中國汽車市場正在“進化”，這場“進化”將從傳統車企開始。
如果說中國汽車市場沒了大眾品牌，我估計消費者會直接跳起來罵街，但如果沒了菲亞特，消費者只會表示“去特喵的，什麼玩意兒？沒聽過”。
幾天前，在意大利舉行的菲亞特克萊斯勒集團投資人會議上，即將退休的CEO馬爾喬內宣佈了兩個重磅消息，一是很可能關閉克萊斯勒品牌，這個靠著300C和大捷龍兩款“知名”車型打天下並且具有90多年曆史的品牌或許就這樣沒了；二是考慮將菲亞特撤出中國和美國市場。從銷量上來看，這個做法是正確的。
2017年，廣汽菲亞特全系（也就只有兩款車，菲翔和致悅）銷量為2276輛，要知道，2014年的時候，廣汽菲亞特的銷量還有6.8萬輛，短短三年時間就已經跌到了兩千輛出頭。對於菲亞特來說，退出中國市場或許是一個“明智”的選擇。
早在1999年4月，菲亞特品牌就和南京汽車成立了合資公司——南京菲亞特，並引入了派力奧進行國產，取得了一定的成績。不過之後推出的西耶那、週末風等車型因為不能滿足國內消費者的消費習慣，最終導致了南京菲亞特以失敗告終。2007年12月，南京菲亞特解體，菲亞特品牌宣佈退出中國市場。
2010年3月，菲亞特再度進入國內市場，與廣汽集團合資成立了廣汽菲亞特。但是，單薄的產品線和較差的口碑導致廣汽菲亞特步履維艱。從廣汽菲亞特最近的產銷快報來看，旗下車型已經連續數月沒有產生產量，同樣是“八年之癢”，這一次，菲亞特可能又要離開了。
究其原因，還是菲亞特旗下車型產品力太弱。其它還好，主要是那臺7速乾式雙離合變速器，不管是換擋的平順性還是可靠性都很一般。儘管它有著同級少有了1.4T發動機，動力很出色，價格也比其它合資車型便宜，但是因為常年出現在投訴排行榜前列、新車質量排行榜尾端，消費者對於菲亞特品牌的信任就這樣消失殆盡。
另一個重要的原因是菲亞特的產品投放節奏太慢，消費者的關注度下降，銷量也就持續走低。八年時間，兩款車型，某種程度上來說僅一款車型（致悅是菲翔的兩廂版本）。自2014年致悅推出之後，廣汽菲亞特旗下再也沒有引入新車型進行國產，更沒有針對中國市場進行“中國特供車”的研發。在SUV熱度更高的中國，菲亞特卻僅有兩款轎車產品，消費者怎麼會買賬？
儘管菲亞特有一款進口七座SUV菲躍，但是這輛道奇酷威換標車的價格實在太貴，主售車型價格近30萬元，這樣的售價你給我一個不買漢蘭達買這個小眾到連修車都沒幾個人會修的車型的理由。
此外，銷量降低的背後是經銷商不願意提車，車沒人買，經銷商自然不願意從廠家提車。據瞭解，很多菲亞特經銷商都轉而成為Jeep經銷商，或者兩個品牌同店銷售，以此來扭轉虧損的局面。這樣的狀況也導致菲亞特品牌在集團內部話語權的降低，爭取不來更多的資源，新車型的投放更是難上加難。
寫在最後
不管是之前瘋傳的鈴木退出中國市場也好，還是如今菲亞特可能退出中國市場也罷，不久後，汽車行業的“傷亡”將不可避免，躺著掙錢的日子將一去不復返，菲亞特僅僅只是開始，還遠沒有結束。
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