說到皮卡能想到什麼？渾身貼滿反光條，拉著滿滿的貨物飛馳在土路上？或許這樣的印象將在不久後就會改變了。以往國內的皮卡都是以商用車的定位面向市場，對於美國人來說，皮卡可以說是他們愛的車型，銷量高居榜首，而日本人看到皮卡那高居不下的油耗只能直搖頭，畢竟在那資源短缺的國度，燃油更顯稀缺。而隨著今年1月1日皮卡不再被反光條約束以及去年福特F-150的官方進口等事件的發生，告訴著人們皮卡在國內市場的身份將會改變，也會進入更多的家庭中，扮演服務家用以及玩樂的角色。或許，皮卡的春天真的要來了。
福特F-150
官方指導價：62.18-68.18萬元
首先，猛禽是輛絕對的好車，我想國內買它的人要麼是爆改參賽，要麼是圓一個夢。甭管什麼賽，從裡到外一頓升級完賽就勝利，前幾年在牙克石冰雪拉力賽看見一個履帶猛禽那個專業那個帥啊，第四個彎道就撞了拖回來的，純屬調侃，當事人別介意。但那次有幸結識的一位老司機傳授了我許多經驗，所以如果熱愛，就多去相關賽事打打醬油，會有額外收穫。猛禽性能的強大毋庸置疑，他不是那種像攬勝一樣利用尖端的電子系統替你完成越野的一款車，也不是頑固到像吉姆尼這個小夥子一樣原始的對抗一切的艱難險阻，走遍全世界他能勝任，家用也未嘗不可，關鍵是他的來源，國內的政策可能真的不適合這麼一個異類生存，但我想至少他已成功妝點了許多男人的夢。
不是每個擁有這款車的人都像我一樣有條件每天與他相伴做各種形式的越野，她這個“小丫頭片子”有著兩副面孔，一副是好上手沒有脾氣的交通工具，另一副是兇猛如隼一般的野獸，比起前者我更迷戀後者。我真的是一個並不喜歡越野的人，但是卻不討厭猛禽，也許未來不再有他相伴，我仍然會懷念這段時光。
雪佛蘭索羅德
官方指導價：59.99-69.90萬元
雪佛蘭皮卡雙星索羅德和庫羅德於今年初正式登陸國內市場，時隔五個月終有機會與這兩位美國“大叔”近距離交流。長久以來皮卡一直作為美式汽車文化的標籤，那種源於對生活方式與理念的執著，自內而外所散發出的自由、不羈和勇於探索的美式風格，也成為了無數人的心頭好，漸漸的你會和我一樣，發現生活本該這樣。
作為純正的美式皮卡，索羅德和庫羅德將最原汁原味的美式汽車文化帶到了中國。不過較高的售價成為了雪佛蘭在中國皮卡市場的絆腳石，先不說實惠親民的國產品牌，同樣作為進口車型的坦途和F-150都有著10餘萬的價格優勢。但是從產品力來看，作為4屆美國Motor Trend雜誌的“年度最佳卡車”奪主，硬朗的外表、強悍的動力、專業的功能性以及高端的配置都對國內皮卡愛好者也有著強大的吸引力。但受限於國內稅收制度以及用車成本的限制，這對雙子星的在國內市場的前路還是頗具挑戰性的。
豐田(進口)-坦途
官方指導價：49.00-51.80萬
全尺寸是什麼概念？全尺寸換言之就是汽車的最大限度尺寸，我們最熟悉的就有全尺寸SUV，但是有沒有聽過一款全尺寸的“皮卡”？在國外，特別是在美國的郊區農場，皮卡成為他們日常的代步工具，一方面可以兼顧載客，另一方面可以運輸一些小型貨物。豐田TUNDRA坦途正正是最地道的美國式交通工具，傲人的尺寸加上大排量的發動機，外觀動力相結合，成為不少美國人的首選車型。
坦途氣勢的來源是這臺5.7L V8發動機，對於中國人來說，這種大排量的八缸自然進氣發動機已經不多見了，甚至在美國，坦途的主要對手福特F-150的部分型號也已經換裝3.5T的V6發動機。但是必須得承認，如果不考慮燃油經濟性，大排量V8是更合適的選擇。這可能源於越野時對油門反應靈敏性的要求，也或許因為對扭動鑰匙那一刻發動機那一聲轟鳴的依戀，還可能是內心中基於氣缸數量的那一份尊嚴。
鄭州日產納瓦拉
官方指導價：13.98-18.78萬元
皮卡的受眾畢竟是小眾群體，如果對納瓦拉這個名字依舊陌生，再補充一點歷史知識。納瓦拉底盤代號D23，在它之前還有兩代車型D21、D22在國內市場銷售，由於國家政策限制，皮卡並非主流的家用車，多作為國家公路、市政、消防、電力、公安的工具車出現，其中D22的SUV版就是日產帕拉丁，相信這個名字大家不陌生。
納瓦拉在2017年6月上市，售價13.98-18.78萬，這個價位，對於合資皮卡車型而言，幾乎是一個真空地帶。國產皮卡，10萬左右能有不少選擇，但實用性差點意思。再往高端，F-150又遠非一般人能消費起，豐田海拉克斯在外海是實惠之選，可惜沒國產，平行進口過來也要30萬左右，納瓦拉在可靠性和性價比之間正好取得了一個較好的平衡。
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