（圖為在印度洛尼，乘客搭乘一列超載的火車出行。新華/路透）
一度全世界都在談論中國和印度的崛起，認為在西方制度模式的支持下，印度將遙遙領先中國。不可否認，印度和中國曾面臨極為相似的發展機遇。但在今天，印度早已遠遠落後於中國。以交通領域為例，中國正在建設“八縱八橫”高鐵網，印度“國產高鐵”卻已宣告結束。
印度在鐵路建設上曾處於世界前列，比日本還要早了19年，最早的線路出現於1853年。但超過150年的歷史，卻讓印度6.6萬公里長的鐵路因老朽問題而事故頻發，幾乎天天發生致人死傷的嚴重事故。面臨如此嚴峻的形式，印度想學中國建“國產高鐵”, 耗時6年卻被自己打臉。據印媒報道，由於印度國內交通運輸需求大，印度政府6年前就開始計劃建造孟買和達哈努之間的國產“高鐵”，預計時速達140至145公里，雖然與國際高鐵標準的時速200公里依舊有差距，但已直逼印度最快列車的時速160公里，然而沒想到6年過後，這個計劃宣告失敗了。2017年9月14日，印度總理莫迪和日本首相安倍晉三正式啟動了建造316英里高速列車線的計劃，因現實條件、政黨因素該項目同樣不被外界看好。
與之相比，過去10年間，中國的高鐵事業則實現了突飛猛進的發展，頻頻刷新世界紀錄，取得了舉世矚目的成就。目前，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，是世界上高鐵建設運營規模最大的國家，比日本、德國、法國、西班牙和意大利等擁有高鐵的國家和地區的總和還多，其運營速度和整體配套處於世界前列。不僅如此，有著中國“外交名片”美譽的高鐵還作為“一帶一路”倡議實施的重要載體，承擔著互聯互通的時代使命。中國所生產的高鐵動車組和基建能在沙漠、草地、高原、沼澤、沿海等複雜地質環境和高寒或炎熱氣候中穿行無阻，強大的科研實力能較快滿足“一帶一路”沿線各國和非洲、美洲等地複雜的地理條件需求。
中印在高鐵發展上的現狀，表明西方制度加持下的印度，並不比中國有活力、有創新力。印度“The Wire”新聞網1月23日刊文稱，印度政府的“不作為”令印度的科技水平已遠遠落後於中國，比起高鐵項目建設的實際情形，印度執政黨看重的是通過對項目的各種宣傳，在民眾中建立更高威望。此外，印度領導人從骨子裡反對科學，部分高級官員還表現出無知和迷信。比如：印度人力資源部國務部長薩蒂亞帕爾•辛格就對達爾文的進化論提出質疑，稱“沒有任何人曾看到一隻猿變成了一個人”。與此相反，美國國家科學基金會（NSF）和國家科學委員會（NSB）發佈的《科學與工程指標》調查報告顯示：中國即將或者已經成為科學技術強國，中國正在為核心領域投入大量資金，旨在於下一個十年期間成為這些核心領域的世界引領者。
（參見：《被坑慘！日本“割肉”拿下印度高鐵後腸子都悔青了 中國實在太明智》《中國的自建高鐵為什麼成功？印度的高鐵為什麼打臉？》《印媒：印度科技水平遠落後於中國 領導人還很迷信》等）
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