如今路虎的質量問題已經是人盡皆知，而且同樣倒黴的除了它之外，還有Jeep旗下的自由光、自由俠，而它們倒黴的源頭全都是同一個——採埃孚（ZF）的9AT變速箱。
早在2013年，由於9AT同發動機、四驅系統之間存在匹配問題，自由光的世界首發延遲了3個月。之後又在2014年5月份，自由光所搭載的9速變速箱再次被發現依舊存在問題，克萊斯勒集團又針對部分變速箱的軟件進行了重校，但是到了2015年，自由俠還是不得不因為變速箱和四驅系統的軟件問題實施召回，可見這個問題由始至終都沒能解決。
如今看來，這個採埃孚的9AT已經成了堪比大眾DSG的厲害角色，這貨到底有什麼背景呢？
實際上，這個9AT相當一部分誕生的原因就是為了對抗DSG的。要戰勝DSG的傳動效率，就得增加傳統AT的鎖止頻率，減小對“變矩功能”的依賴。這就需要變速器有更多的擋。按說，有7個擋就夠了，但雙離合7擋已經普及，要想反超就得更多。然後再結合行星齒輪的結構特性，能整出9個擋，索性就整出9個擋了。然後在這種情況下，限於競爭的車型領域，變速器的體積不能大、重量不能重。最後自然就整出了採埃孚9HP。
可以看出，這個9AT從表面看的殺傷力是非常大的。如果這個9AT裝車後不出大問題（或者出了馬上能徹底解決），產能又能跟上，它很可能會讓雙離合陣營大傷元氣，並由此成為類似CVT的邊緣化變速器品種。AT，又可以繼續保持採埃孚在AT裡的領先地位了。
可惜，因為步子太大（6AT直奔9AT）、條件太苛刻（體積小、重量輕、換擋快缺一不可），再加上時間緊任務重，即便是採埃孚這樣的國際巨頭，裝車後也還是不可避免的出現了問題。所以，作為消費者，千萬不要盲目迷信國際品牌和先進技術。
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