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（本文刊發於《中國經濟週刊》2018年第22期）
5月24日，京東物流首次公佈了無人倉的“世界級標準”。由中國物流人自主研發的無人倉智能控制系統，正在開啟全球智慧物流的未來。
此前，京東的全球首個全流程無人倉亞洲一號基地三期，就已多次引發業內關注。在該無人倉中，操控全局的智能控制系統集倉庫管理、控制、分揀和配送信息等於一體，且均由京東開發、集成並擁有自主知識產權。
京東物流CEO王振輝稱：“作為共生理唸的倡導者，京東物流願意通過公開無人倉的建設標準，與國內、國際上及行業內企業展開合作，共同推動物流行業轉型升級。”
分揀區內的“小紅人”不僅能以最優線路完成商品的揀選，出現常規故障時也能在30秒內自動修復。
智能大腦0.2秒算出680億條路徑
此外，進入京東無人倉大門，還需要經過嚴苛的安檢，除了進行常規安檢外，鞋子也需要脫掉單獨掃描，行李箱則被禁止帶入。而且，京東無人倉還有一道特別的安檢——人臉識別。
進入無人倉的大門，首先映入眼簾的是一群白色機器人，他們不僅身懷絕技，可以測量商品的體積重量，更是京東物流的“顏值擔當”。
據悉，目前亞洲一號每日包裹量可達20萬個，這種體量僅分揀場景就需要300人同時作業，而實現無人後可以通過機器實現全自動化。
這一切的背後是一個超級“智能大腦”。據悉，這個智能大腦可在0.2秒的時間內，計算出300多個機器人運行的680億條可行路徑，並做出最佳選擇。其智能控制系統反應速度0.017秒，運營效率提升3倍，達到世界領先水平。
亞洲一號每日包裹量可達20萬個，實現無人化後，效率是傳統倉庫的10倍。這種無人倉在京東的分類等級中，屬於第四級無人型倉庫，在它之上還有終極無人型倉庫。
無人倉要具備 “三極”“五自”
章根雲認為，要讀懂無人倉的標準，必須從“作業無人化”“運營數字化”和“決策智能化”三個層面去理解。
在作業無人化方面，無人倉要具備“三極”能力——極高技術水平、極致產品能力、極強協作能力。“京東無人倉內各種機器人多達上千臺，智能設備使用密度極高，通過自動立體式存儲、3D視覺識別、自動包裝等技術，兼容幷蓄，實現了各種設備、機器、系統之間的高效協同。”
而在運營數字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應、自決策、自診斷、自修復的能力。“最能體現其智慧化的地方，不是其按照指令進行操作、執行的能力，而是其自主決策、判斷、糾錯以及自我修復的能力。比如，‘小紅人’不僅能以最優線路完成商品的揀選，出現常規故障時也能在30秒內自動修復。”
對於決策智能化，章根雲解釋說，其關鍵在於數據能讓上游供應商和下游的配送做到更及時的響應，快速地調整決策，進而形成整個社會的、全供應鏈的共同協同、共同智慧化。此外，無人倉還能大幅度減輕工人的勞動強度，效率是傳統倉庫的10倍，實現成本、效率、體驗的最優。
不過，即使京東無人倉已高度智能，但仍然會出現差錯，“為了節省成本，商品通常只會打上條碼，一旦條碼處於機器人的視覺盲點，系統將無法獲取商品信息。”章根雲說。
亞洲一號負責人蒲浦江說，亞洲一號的手機品類已實現全流程無人化。“相對於其他品類，手機更加標準化，包裝是嚴格的長方體。目前江浙滬地區70%的手機訂單都在這裡分揀，明年亞洲一號將通過自動化中間工具，實現其他品類全流程無人分揀。”
京東五級倉庫如何分類？
無人倉的表象是無人操作，實質是高精尖技術與智慧系統的結合體。從傳統倉庫到無人倉的終極形態，要經歷傳統倉庫、智能型倉庫、少人型倉庫、無人型倉庫、終極無人型倉庫這5個層次的演變。雖然業內都在提無人倉的應用，但實質上因為發展層級的不同有著天壤之別。
京東5月8日發佈的2018年一季度財報顯示，截至當期末，京東物流共運營515個大型倉庫，總面積約1090萬平方米。按照京東對物流倉庫的五級分類，其天狼倉、地狼倉等屬於智能型倉庫，在五級分類中屬於第二級。在智能型倉庫之下，就是使用輸送機等設備作業的傳統倉庫。而亞洲一號的無人倉則屬於第四級無人型倉庫，在它之上還有終極無人型倉庫。
德勤發佈的《中國智慧物流發展報告》顯示，電商平臺物流企業(亞馬遜、京東、阿里等)、領先物流企業(順豐、UPS、DHL)、智慧物流物聯網企業(G7)等行業內領先企業均在積極佈局智慧物流，搶佔先機。
德勤分析認為，中國倉內技術（主要是機器人技術）、最後一公里配送（無人機技術）、智慧數據底盤（大數據分析技術）等已相對成熟，不過，中國企業的可穿戴設備技術、3D打印技術、幹線技術中的無人卡車以及數據底盤的物聯網、人工智能等技術多處於研發測試階段，尚待進一步發展。
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