最新消息，粵港澳大灣區規劃基本確定5月底出臺！
蔡冠深表示，大灣區規劃細則將於5月底出臺，並暫定於6月11日舉辦宣講會。
規劃細則出臺以後，深圳、東莞、南沙等整個大灣區將迎來重大利好！
另外，深圳、東莞、惠州幾個城市的領導前不久在河源開了一個聯席會，在會上討論了一個非常重要的提議，深圳和東莞、惠州可能也會學習深汕合作區的模式，做一個深莞惠的試驗區，而這個試驗區的地址大家有很多的猜想。
但我們判斷，最核心的應該就是圍繞大運中心這個板塊周邊的一片地方，尤其是東莞的鳳崗，甚至可能包括清溪、塘廈，以及惠州大亞灣。
我們認為，三地走向都市圈共建真正踏出了實質性的一大步，讓深莞惠這個小都市圈一體化變得可以觸摸！而東莞無疑將迎來重大利好！
東莞南站將成為集高鐵、城際、
城市軌道、等多種交通方式
為一體的綜合交通樞紐
贛深高鐵將在塘廈設高鐵站，未來由深圳北站經光明城站到達塘廈高鐵站將非常便利。
和東莞進度遲緩的地鐵規劃不同，贛深高鐵已確定將在2021年通車。
贛深高鐵東莞南站將引入東莞地鐵1號線、贛深高鐵南沙支線、贛深高鐵增城支線、中虎龍城際軌道。
也就是說，今後，贛深高鐵、東莞地鐵1號線、贛深高鐵南沙支線、贛深高鐵增城支線、中虎龍城際軌道共5條軌道交通與此交匯，並保留預留通道四接入口。
另外，未來還規劃有深圳地鐵4號線、22號線，一站進深圳，無縫接駁粵港澳核心都市圈。
東莞南站將成為集高鐵、城際、城市軌道、常規公交等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。
事實上，從惠州南站到深圳的城市核心區大概的距離是70公里，但是從東莞南站到深圳的核心區是30公里左右，比惠州南站到深圳的距離整整縮短了一倍。
臨深投資，高鐵比地鐵更靠譜！
很多人在投資時會面臨一個問題，臨深投資，高鐵和地鐵哪個更靠譜？
事實上，當然是高鐵比地鐵更靠譜！
這其中有三個原因。
1、由於東莞、惠州等城市的財力比深圳弱太多，因而導致其地鐵規劃一拖再拖。但高鐵規劃屬於國家戰略，其推進速度遠遠高於城際地鐵。
2、臨深板塊的高鐵，例如惠州南站、東莞南站，往往也都是未來的地鐵交通樞紐。有高鐵必有地鐵，但有地鐵未必有高鐵。
3、而高鐵、地鐵規劃都優於高速路規劃的原因是：高速路事實上是一種成本更高、效率更低的交通方式。未來臨深板塊的居住者大多是深圳普通白領，往往會向出行效率更高、成本更低的高鐵或地鐵站點聚集。
現在塘廈高鐵站已經基本確定名字叫東莞南站，東莞南站離福田大概就10多分鐘的高鐵距離，經過福田到深圳北站、光明城站，下一站就是東莞南站，並且有的班次可能不停光明城，直接從深圳北站到東莞南站。
東莞戰略地位非常重要，
塘廈很多東西是面向深圳和香港！
整個粵港澳大灣區有三個一線城市，香港、深圳和廣州，它的這種經濟的密度是中國任何一個別的地方都沒有辦法比擬的。
但是在珠三角這麼小小的地方聚集了三個一線城市，而東莞被這三個一線城市緊緊包圍的城市，東莞具有非常重要的戰略地位。
東莞不夠中心化，東莞的城市中心對鎮區的吸引力沒那麼強，塘廈是東莞經濟實力最強的鎮之一，但是塘廈很多的東西都是面向深圳和香港的，它不太在意東莞中心區那一塊。
當大量的像華為這樣的科技企業把它的研發、製造放到東莞的時候，東莞實際上也在出現產業升級，而這個產業升級會讓東莞的科技型的白領佔據的比重越來越大。
這意味著東莞的房地產是有人接盤的，大家瞭解深圳過去這些年的發展歷史就很清楚這一點。
因此我們對大亞灣、塘廈、鳳崗、虎門都比較看好，很核心的一點就是深圳的產業在外溢，同時深圳的購買力現在不得不外溢。
七軌樞紐，一站深圳莞深融城首站——星河時代
地段：粵港澳灣區核心，莞深融城首站
星河時代雄踞粵港澳灣區莞深雙城幾何中心，承接25公里深圳北拓中軸線，統領東南組團高鐵現行區，莞深融城首站，升值潛力不可估量。
交通：東莞南站七軌交匯，一站進深圳
星河時代距離在建中的東莞南站僅1.5公里，高鐵樞紐站的超級聚合力使得周邊交通日新月異，規劃中、在建中、投入使用的紛紛聚集於此，高鐵、地鐵、輕軌七軌匯聚，贛深高鐵通車，一站進深圳。
配套：3.5萬㎡COCO系情景購物街區
約3.5萬㎡的商業購物中心、6萬㎡東南亞風情園林、規劃情景休閒購物中心、華潤萬家、星趣童堡、星繭影院等豐盛旗艦配套，住宅、公寓、商業等多業態一體，足不出戶滿足全能需求，明星級的體驗即刻盡享。
產品：國際品牌金裝，品質傲領一方
星河時代為圍合式純南向佈局，超大樓間距，設有三進式入戶大堂、泛會所、人車智能識別系統及施耐德、科勒等大牌精裝，諸多創建，只為尊崇。
據悉，星河時代二期首批已於4月29日盛大開盤，89-121㎡三至四房僅剩餘少量稀缺單位，現莞深同步熱銷中。
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