据表友描述，现佩戴的一款super大众表款，坐地铁撞衫、跟客户碰面要撞衫、吃个饭也要跟领班撞衫....对此懊恼不已。
于是，我收到了一个很有深度的请求；推荐一款腕表，要求金惠超市的价格、品牌需不为人知、历史得年湮代远、飞行表款根正苗红.....
显然，每个男人都有一个飞行员梦，载体大到可以是宇宙飞船、飞机，也可以小到是一枚手表。
不少品牌都拥有“飞行史”，其中有妇孺皆知的品牌，也不乏有名不见经传（国内）的冷门。这让我想到了Glycine。
1953年，瑞士贝尔地区的Altus-Glycine手表公司的一位高层。他的记录罗列了商业飞机进入洲际航行新时代完美飞行员腕表的要求。
这种表应该在24小时的刻度盘上最终两个时区的时间，飞行员可以读取他自己的本地时间以及格林尼治标准时参考时间，这一点非常重要因为格林尼治标准时是全球各地空管参考的标准时间。
按照这个标准，Glycine做了一款飞行员手表。同年（1953）亮相，首先是在美国登场，配的是白色表盘和铅笔指针。
但是直到1955年的巴塞尔表展，也就是劳力士的知名系列GMT-Master发布一年之后，黑色表盘的Airman才面向国际市场。
由于其与泛美航空的紧密联系（这是一部分原因），GMT-Master声名鹊起，价格也天价，并且多次迭代，而Airman则比较低调，默默无闻地享受着一些狂热表迷的追捧。
尽管其受众不大，1953年以来Glycine并没有停止生产Airman的步伐，不过上世纪80年代的石英款就比较遗憾。
这款表也历经多个版本，从完全的实用主义风格到十足的荒诞派。
但是在4年前，Glycine经历了一个轮回，发布了Airman No. 1（空军1号），重新发行50年代的第一版，这是一次忠实度很高的再版。
当今的腕表市场已充满古典款的“继承”表款，很容易造成审美疲劳以及对为迎合现代人口味而牺牲的细节的挑剔。
最显而易见的一个规格升级就是尺寸。中世纪的表通常都是36毫米或更小——对已经习惯更大尺寸的现代人来说是有点太小了。
但是Airman No. 1恰好就是36毫米（小众就可以为所欲为了吗？），是其效仿的老款的尺寸。小尺寸的表盘和雕刻的金属表圈让这款表戴在手上的时候显得更小，但给人的感觉很古典。
保留了上锁的特征，这个是50年技术的魅力。跟现代常看到的单向或双向表圈的棘轮功能不同，Airman No. 1采用的是简单的摩擦表圈，4点钟位置有一个小的指旋螺钉表冠，可以锁住表圈。
另外一个古典情结是哑光的印刷表盘，保留了原始款型原来那种古色古香的衬线字体。
整个精钢表壳，包括纤细的表耳都是高度抛光的不锈钢，50年代腕表的典型风格，但是现代“工具表”上已经不那么常见，是那个年代习惯的风格。
Airman 有两个版本，另一个是所谓的“Purist”（ 纯粹主义者）。
因此，在正中午的时候，时针有点迷惑地指向表盘的底部，也就是12点钟的位置，在午夜，或者是0点的时候，时针在顶部。
这款表也是因为这个特征以及一个辅助性的24小时刻度而在飞行员之间很受欢迎，因为飞行员习惯这样读取时间，越战期间Airman在空军飞行员之间变得很流行。
在这个领域，GMT-Master显得高雅，把12小时刻度的表盘和24小时指针以及显示第二时区的表圈结合起来。
之前说过价位是亲民的，所以在机芯的层面搭载的是简单实用的基础款Sellita机芯。当然， 不同型号上也用过不同的机芯，包括来自Felsa 和 A. Schild的机芯。
总得来说，机芯不是他家的亮点，没有那种一听就充满“黑科技”，够用就好。
老邓说表：
每个腕表爱好者都有自己的圣杯——自己追逐的目标——溜掉然后痛苦万分的经历。而这次推荐Glycine，是因为喜欢它的低调风格，他的不将就，考究的设计，以及其与长距离飞行飞机驾驶舱的渊源。
拥有他，每一次撞衫都是邂逅。
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