對於出廠設計並製成的電機，它的繞組串聯總匝數，繞組的分佈係數，繞組的短矩係數以及降壓係數等均為定值，當電源瀕率不變時，磁通和外加電壓成正比，也可以說是磁阻和外加電壓的乘積與激磁電流成正比。
電源電壓不高時，鐵芯磁通較小，磁阻也較小，可以忽略不計。磁路總磁阻我們設為常數，空載電流與磁通或電源電壓成正比。
當電源電壓逐漸增大時，鐵芯中磁通也逐漸增多，接著磁阻也逐漸增大。當電源電壓增加到一定大小時，鐵芯中磁阻急劇增加，那麼，空載電流比磁通或電源電壓的增加要快得多。這時，只要電壓及磁通增加一點，空載電流就再增加很多，這樣就形成了電機鐵芯的飽和。其實當電壓為電機的額定電壓時，電動機的磁阻就已開始飽和。
在電源電壓與電機額定電壓同步而確定後，如果我們在重換繞組時，將繞組串聯匝數選的過少，就會因磁通的增加引起鐵芯的飽和程度增大，從而使空載電流變得較大。反之，每相繞組串聯匝數選的過多，就會使鐵芯中磁通減少，而空載電流也較小。
由此可見，電動機繞組的匝數不能更改太大，應對電機的各項性能進行正確判定後，稍作改動。
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