引言 | 加油站的情緒還穩定嗎？
電電動車充電將會像現在加油一樣方便嗎？答案似乎越來越樂觀。
近日，在剛剛結束的2018第八屆中國國際新能源汽車論壇上，萬馬愛充負責人李悅，就分享了他的專業觀點。
▎背景介紹：
萬馬奔騰新能源產業集團主要從事充電基礎設施研發生產，充電網絡建設運營，搭建能源管理系統平臺，在全國範圍內提供新能源充電站（樁）整體解決方案。
浙江愛充網絡科技有限公司是萬馬股份下屬全資子公司，公司自主開發愛充雲平臺管家，實現了充電監控、運營管理、環境監測等功能。
一、充電樁普及快，未來充電只需10分鐘？
李悅在“EV充電家”的主題演講中提到：2018年乘用車的快充時間為20分鐘，2020年縮減到15分鐘，2025年則只要10分鐘。而在未來城市裡，1－3公里內就可以找到充電樁。
他旗下的“愛充EV充電家”服務已實現單季度一億度電的供應。在用電成本上，通過“錯峰填谷”可為用戶節約3－5%的成本。未來實現“風光儲一體化”後（電池分組實時監控，分組能源調度，根據充電需求，儲能和電能分比例並行充電），節電最高可達10%。
此外，創新的支付方式也令人耳目一新：除時段優惠、積分優惠外，還可通過綁定車輛VIN碼，讓用戶實現無卡、無密、無手機的全自動結算。
演講之後，車聚君和其他五家媒體一起採訪了相關的兩位嘉賓。
軟件負責人：李悅，浙江愛充網絡科技有限公司總經理
硬件負責人：王喚，浙江萬馬新能源有限公司總經理
二、採訪實錄：“EV充電家”實力幾何？
“愛充品牌發展的大概規劃是怎樣的？
答：我們的目標是做一個有節奏的城市快充商，將線上線下結合起來。
“目前充電樁佈置情況如何？
答：已經佈下去了5000多個快充樁，還有2000個慢充樁。一線城市相對更多一些，主要分佈在京津冀、長三角、珠三角地區以及中西部主要城市。
“盈利情況如何？
答：目前還在大量投入。三年前投入的充電樁已經正常運營，但還沒有到盈利點。
萬馬在投資上比較上謹慎，選站都有嚴格的評估，主要是集中的快充站，面向公交、物流、網約車、通勤車，私家車也有但還不多。
“未來盈利節點大概在何時？
答：理想情況是2－3年可以產生盈利。晚一些的話是4－5年。主要還是看規模，當電動車積累足夠多時，充電量自然增長，到一定量時盈利期就會縮短。
“國家對新能源企業的補貼在退坡，這對充電服務行業有影響嗎？
答：補貼整體退坡了40%，但在充電樁補貼上提升了。之前是300元/kW，現在是600元/kW。
但萬馬並不是衝著補貼來的，我們有長期規劃。這方面政府也比較支持，包括一些標準的推出和優化。
目前樁企、車企都在一起協同運作，但城市的智慧交通還需要做一個整體統籌。
“萬馬奔騰未來會打價格戰嗎？像滴滴優步美團一樣？
答：不排除這種可能。資本支持下的商戰可能會比較血腥，呼籲行業還是要理性發展。萬馬奔騰能做的，就是先做好自己的事。
“演講時，您提到可通過綁定VIN碼自動充電，這是如何實現的？
答：電流接通後，電樁和車身的控制器可以通過協議，做到互相識別。而車的VIN碼就像人的身份證，是唯一識別標誌，將來可實現不帶現金、不帶手機、不帶VIP卡，直接“一插就充”。
這是未來的一個趨勢。需要電樁企業、車隊、車企一起合作來開放，目前已經在福建實現。
“目前的瓶頸是什麼？
答：不同樁企之間的標準不同，不過未來肯定會統一。就像公交卡一樣，上海與南京、北京和石家莊的卡都能通用，但還是需要政府支持協調。
“像蔚來這種換電模式、充電寶模式，是否會對萬馬奔騰產生影響？
李悅：換電模式和充電模式，在2015年有過一次爭議。
當時國家電網主推了換電方案，但在實際運營中效果並不是很好。因為要解決很多問題，最難的就是車輛的電池規格不統一。這種情況下要做不同的Pack電池行業標準，建太多的換電站。企業成本、社會成本太高，最終的用戶成本也會很高。
王喚：換電要看場景，出租車可能更需要這種快速方式，但家用車未必。未來補電的主流方式，應該還是靠完善的充電網絡。
移動補電車屬單一特殊場景的充電樁，這個成本非常大，市場反應有待觀察。
車聚小結
可以看出，“愛充EV充電家”目前主要面向營運車輛，私車業務佔比不多。車聚君猜測，2B業務成熟後可能會向2C市場擴展，畢竟100家電動車企的車都需要充電啊。
當資本和熱錢，都在盯著純電動汽車製造、電池技術、新出行方式時，充電基地設施的建設同樣重要。好比，美國西部淘金熱時，最後最成功的時代產物，竟是Levi's牛仔褲。
萬馬滿電，只待奔騰。
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