二涅變身-晉王
首先：武漢和太原不在一條鐵路線上，武漢在京廣高鐵上，而太原在石太高鐵上，從武漢到太原，需要先走京廣高鐵到石家莊，然後還要停車20多分鐘換向，再進入石太高鐵，現階段，太原到武漢只有一對太原始發到廣州的高速動車組經停，像石家莊和武漢都在一條線上，到武漢的車自然就比較多。
第二：鐵路部門開行的列車車次也是根據客流來的，太原到武漢的客流量並沒有那麼多，所以暫時不需要開那麼多車，曾經，太原還有一趟始發終到武漢的動車，後來也取消了，這也是根據客流量在適當調整。
第三：如果確實沒能夠買到太原到武漢直達車的票，在石家莊中轉也比較方便，另外鄭州到太原的高鐵也在建設中，等到建成後，從武漢經過鄭州到太原距離會更近，相信那個時候，武漢到太原的動車數量會增加，而沿線的城市出行也會更加方便。
牛仔交通旅遊
首先，我感覺我最有資格回答這個問題，因為我就是太原人，我現在在湖南上大學，每次上學都是要經過武漢的。
其實感覺最主要的原因就是沒課流，我曾經坐過太原到廣州的高鐵，基本在春運是人都不會很多，相信鐵總也不會為了少部分人而貼那麼多錢的，還有就是不在一條線上，太原到武漢要先走石太客專到石家莊再轉京廣到武漢，在石家莊停二十分鐘，比較佔站臺時間，畢竟在石家莊站停的車是非常多的。其實感覺在山西往京廣石家莊以南方向是比較不好買票的，太原到石家莊的票極其不好買，車次是挺多的，往北京西方向，秦皇島方向等等都是會停石家莊的，但是由於鐵總主要以長途為主所以短途不好買票，基本開車前兩三天才能買到，還有往鄭州，武漢，方向是早晨從鄭州，武漢開到太原，然後返程等到鄭州，武漢都基本晚上了，極其不方便。也許等太焦鐵路開通後，太原應該能解除這鐘尷尬的局面，到時候應該就方便多了
qzuser200949061
這個問題看你怎麼理解和看待了，為什麼那麼少，第一個，也是最重要的原因，那就是客流量上不去，所以就少，要是客流量多，天天上座率90%以上，鐵路部門有大數據分析的，可以立馬加車，開臨客，如果客源穩定就可以變成圖定列車，
為什麼客流量上不去，那麼本人觀點分析一下見下圖，是現在太原到武漢的車次
可以看出，太原始發終到武漢的只有一趟，其他三趟要不經過武漢，繼續前進，要不就是經過太原終到武漢的，可以看出九省通衢的武漢，中國四大鐵路中心才四趟，去中部長沙南昌合肥更加少，就是去東南部的
杭州廈門南京也是在1-8趟，還沒有去福州的車，這些有說明兩個問題，一個就是太原鐵路地位和交通還不好，二就是太原暨山西的經濟實力和交流還不夠強大，下面看看四縱四橫的鐵路圖，太原處於第一橫的最西邊，所以沒有十字路口，也是原因
山西人口少，總人口3700萬左右，經濟實力現在還不好，2017年整個省GDP還不到1.5萬億，太原也才3300億，這些綜合到一起，在鐵路方面肯定也有反應，太原周圍腹地在少，沒有中轉客流，那麼車次肯定就少，
所以太原到武漢的高鐵目前就只有一對始發終到的了，
以後武漢到西安高鐵開通以後，太原與武漢之間應該還是會增加幾對的，不過西安到十堰高鐵還沒動靜，武漢到十堰高鐵明年就可以開通了
個人觀點，對於不對，歡迎交流
