會走就哈哈109831876
普速列車在高速鐵路上跑，與高速鐵路設計所允許的速度無關，而是和普速列車能夠開行的最大速度有關，
而普速列車開行的速度又與牽引機車和普速車輛的設計速度有關。也就是說，雖然高速鐵路的線路可以讓高速動車組開到350km/h以上，但是，普速列車是無論如何也跑不到時速350公里這麼高的速度的。因為普速列車有一個最大的速度限制，不允許跑出比列車構造速度還高的速度，否則列車非得跑散架不可。【多高的速度才是普速列車？】
（逐漸消失的綠皮普速列車）
在設計鐵路的時候，不同速度的鐵路都有不同的設計規範，像高速鐵路設計就要遵循《高速鐵路設計規範》，普速鐵路設計就要遵循《鐵路線路設計規範》，在普速鐵路的設計規範中，給出了普速列車的速度標準。
（2017版的鐵路線路設計規範已經頒佈，不過對於本次回答的問題，2006年的版本的數據依舊適用）
《鐵路線路設計規範》第1.0.2條有如下規定：
《鐵路線路設計規範》第1.0.5條有如下規定：
由上表可知，對於一般的普速鐵路一級幹線而言，旅客列車允許開行的最高速度是160km/h，貨車允許開行的最高速度是120km/h。而普速鐵路只允許客貨列車開到這麼高的速度，因為普速線路的標準比較低，列車沒法開出更高的速度。因此在普速鐵路上，普速列車的開行速度受線路條件制約，不能開出更高的速度，以免發生危險。
然而，普速客車要是在高速鐵路上開行，線路條件已經不再是限制，限制普速列車開行速度的恰恰是牽引機車——火車頭和普速車廂的構造速度。
【內燃和電力機車能夠跑多快？】
（東風內燃機車）
蒸汽機車早已經被淘汰，我們不再贅言，只談內燃機車和電力機車。而內燃機車的代表機型是“東風”系列（DF），電力機車的代表類型是“韶山”系列（SS）。我國製造的內燃機車設計時速一般為100~140公里，最高設計時速170公里。
（韶山電力機車）
我國研發的電力機車，其設計速度最低為100公里/小時，最高為240公里/小時。綠皮火車的車廂構造速度是100-120km/h；另一種紅白藍的普速車廂的構造速度最大為160km/h。
這就意味著：當普速客車無論採用內燃機車牽引還是電力機車牽引，普速客車在高速鐵路上最高只能跑到120-160km/h，不可能再高了。
作家王麟
我KAO，
這個問題讓人怎麼回答你，現在既有線上的機車和車底最高限制運行160公里，假設一下設計時速160km的普速列車及機車在高速鐵路上運行，也超不過200公里，畢竟機車動力系統無法滿足更高速度要求。
就像和諧號動車組曾經跑出486.1公里的實驗速度一樣，和諧號動車組也想跑更快更高，但是動力系統能力就這麼大。
樂天驕龍
根據機車車頭最高限速、列車車體／箱最高限速、鐵路線路具體最高限速等常規限速，以及天氣等自然災害臨時限速、線路具體因其它原因限速、列車上突發情況等等這些，這些限速是多少，實際就能最高運行多少，該跑多快就跑多快。
比如你讓普鐵列車中限速120的車頭和車廂，上到200時速及以上的高鐵上運行，它是不可能跑出大於等於120時速的，最多也就是壓線跑個115到118間。
甲天下螺螄粉
才考的火車司機，決定列車速度的有如下：
每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線及各種臨時限制速度，LKJ速度控制模式設定的限制速度。
以上條件，取最低值，所以限制火車的速度的因素有很多很多。
