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2018款昂科威確實改為一體軸，但是，這種一體軸是與眾不同的，看圖:
通常雷同結構的一體軸是閉合螺孔設計，這種結構可靠性高，強度很大，不會斷裂脫落！
很明顯，閉合螺孔一體軸 的結構合理強度高，安全性沒問題！
而通用的分體軸強度低容易脫落是必然被淘汰的缺陷設計！
但是，通用在探界者和18款昂科威上採用了一種全新的設計，叫做開口螺孔一體軸，如下，可見一體軸的安裝定位螺孔設計為開口，那麼這種設計有什麼問題呢？
我們看看案例，這是前不久一輛20T18款昂科威一體軸斷裂案例，明顯沒有大的衝擊，連接件斷裂了！
不久，又一輛探界者發現正常行駛控制臂襯套發生了形變
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原因何在呢？傳統的設計都是閉合螺孔，那麼開口螺孔到底為何會容易失效呢？
我們來看看分析，其實根本的原因在於，開口螺孔喪失了閉合螺孔的定位限位功能，無法在橫向和縱向上限制本體的形變，導致形變趨勢擴大造成了結構失效問題！
上圖可見被拉斷的開口部位。
上圖可以明確，通用探界者和昂科威18款確實是一體式的控制臂襯套連接件，但是開口螺孔設計嚴重降低了強度！ 總體而言，無論是乾式雙離合還是9AT，其變速箱可靠性堪憂，而對於安全行駛有重大影響的前懸控制臂襯套連接件又再次出現設計缺陷引發的斷軸隱患，這是應該被儘快召回的！
小米MAX2U
是的，2018款別克昂科威，與雪佛蘭探界者一樣，使用了一體軸設計，這個專利設計是通用公司2015年8月份提交的，首次是用在2016款的凱迪拉克XT5上，隨後的別克GL8也採用了全新的一體軸設計。
全新昂科威，一體軸設計
至於是否還存在斷軸的風險，從理論上來說，此項改進確實可以避免之前的別克斷軸拖軸事件，但是這個斷軸要怎麼看，誰也無法保證任何一款車不會斷軸，只是此次通用改進了之前的缺陷。
最早昂科威是在2014年首發，其採用了控制臂襯套設計，然而，這種分體式控制臂襯套，就是兩段插銷加內套管構成的結構，外部包裹硫化橡膠作為緩衝層，這種前段插銷，一旦受到外力擠壓內套管，就極易導致內套管變形，插銷仍在繼續旋轉，從內套管脫落，進而導致控制臂斷掉。
隨後，通用公司雖然實施了召回方案，但是品牌形象受到了很大打擊，而且通用並不承認是設計缺陷，實際上，這種設計是替換了傳統的一體軸實心結構，為的就是節約了成本！
威馬汽車Club
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：
2017款昂科威被曝出使用設計有缺陷的分體軸，行駛過程中存在安全隱患，並已經發生多起短軸事故，引起了大家的關注。
在2018款昂科威上，通用公司用一體軸取代了分體軸設計。其實早在2014年昂科威首發時至2017款一直使用的是分體軸，也確實存在隱患。為什麼使用分體軸？當然是為了節約成本。
此種設計不僅被用在昂科威上，還被運用在了2016年發佈的凱迪拉克xt5的身上。
不過在2018款昂科威的身上已經看不到分體軸的影子了，全部更換為了一體軸，所以準備買昂科威的朋友也不用擔心斷軸的風險了。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
先說結論：真心建議別買！
本人系2017年3月購入28T車型（購入後才知道有這情況），目前行駛2萬餘公里。直到2018車型上市，上汽別克一直未對該設計做出正面回應，廣大17車型車主一起提心吊膽，本人覺得上汽別克未盡到大廠應有的責任和擔當，積極面對，消除顧慮！另外，至少你在上面提問就證明了有顧慮和擔憂。
