紾惜丶伱
朱博士回答：
我來講講發動機每個工作循環的噴油量，和轉速、節氣門開度的關係。看完之後不明白的私信我，我單獨給您講。請關注-朱博士白話發動機。
同一款發動機，在1000轉和3000的時候，每個吸氣衝程所吸入的燃油量一樣嗎？
每循環的噴油量多少，是由這個循環能吸入汽缸內多少新鮮空氣決定的。決定新鮮空氣量多少的主要因素是節氣門開度，轉速是次要因素。
大家開車時一踩油門發動機轉速就升高，可能會有個錯覺——認為油門是控制轉速的；
在這裡給大家明確一下，油門不是控制轉速的，油門是控制發動機負荷的，汽油機的油門是控制發動機的進氣量的。
轉速的上升是發動機發出的動力與汽車給發動機施加的阻力平衡的結果；
轉速的上升是發動機進氣量增加的結果。
發動機試驗檯架上的轉速控制
舉一個試驗檯架上發動機轉速控制的例子，便於大家理解上面的觀點。
如果要把發動機的油門（節氣門）從最小開到最大，始終讓發動機維持在1000轉，怎麼辦？
這在車上是無法做到的。
在臺架上可以，節氣門開大一個角度，如果給發動機施加的負載不變，轉速肯定會上升，這是用測功機給發動機的負載增加，把轉速壓下來回到1000RPM；
這樣就可以測量出發動機1000RPM時，在各個油門開度下能輸出的扭矩是多少。
再回到最初的問題，1000RPM和3000RPM時發動機每循環噴油量可能一樣，也可能不一樣；因為噴油量還與節氣門開度有關。
關於混合氣濃度
汽油機油門開度不同，發動機每循環吸入的空氣量不一樣，ECU根據進氣量的大小決定噴射多少燃油，把混合氣濃度始終控制在當量濃度附近，使排放最優。
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