4月25日，第15屆北京國際車展開幕，全球各大品牌車企狂秀看家本領，紛紛拿出最好的產品證明自己。雖然各家的技術路線、產品特點、量產時間表不盡相同，但亮相的新能源汽車車型數量之多，成為北京車展的一大亮點。顯然，汽車電動化、智能化和年輕化已經成為不可逆轉的趨勢，而各大車企都力圖從這幾個方面展現自己對行業趨勢的把握。詳情一起來了解！
新能源汽車佔比越來越高
作為全球最重磅的車展之一，本屆北京車展吸引了國內外1200多家展商參展，其中，最吸引目光的莫過於電動、混動汽車。包括特斯拉、別克、榮威、力帆、江淮、蔚來和威馬等，無論外資品牌、合資品牌，還是自主品牌，亦或是時下市場密切關注的造車新勢力，紛紛選擇在北京車展展示自己的新能源汽車成果。
在兩年前的北京車展上，新能源汽車的比例還只佔很小一部分。如今，參加車展的新能源車型數量卻已達到174臺。其中國產自主品牌新能源車就佔了七成，這一指標無疑突現了我國汽車產業的電動化趨勢。
事實上，新能源汽車不僅所佔比例越來越高，地位也越來越高，正成為各個品牌的主角。雖然各家的技術路線、產品特點、量產時間表不盡相同，但亮相的新能源汽車車型數量之多，成為北京車展的一大亮點。在這一趨勢之下，整車企業的競爭激烈程度以及上游零部件企業的危機感，或將日益凸顯。
造車新勢力開啟行業新路徑
近年來，中國新能源車市發展迅猛，電動化進程不斷加速。隨著相關基礎設施建設的日益完善，新能源車品牌、產品的不斷豐富，消費者對新能源車型的接受度也日益提升。而在汽車產業面臨新變化和新趨勢的背景下，互聯網、人工智能在汽車上的應用，重新定義了傳統汽車的概念，也使得汽車產業從思維理念到模式更迭正發生巨大的變化。
顯然，北京車展正成為新興造車企業的集體舞臺，而造車新勢力也集體交出了一份答卷。據悉，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、零跑、長江、合眾、國能、電咖、帝亞一維等新秀們的產品陸續下線、量產、上路、交付、上牌……造車新勢力開始瓜熟蒂落，並正在迅速改變汽車行業的生態。
毫無疑問，新能源汽車是目前汽車產業、甚至是全產業中的熱點，政策的利好和不斷注入的資金，讓造車新秀們如雨後春筍般出現，它們正在積極改變著汽車行業的生態，甚至帶來人們的汽車消費方式和出行方式的革新。
當然，湧現的新勢力中，也不乏老面孔：諸如比亞迪、吉利、北京現代、騰勢、上汽榮威、北汽、廣汽等傳統車企也在積極擁抱變化，加緊發展新能源汽車；海馬、江淮等企業則以代工的方式積極參與到這場變革中，我國汽車產業因為新鮮力量的湧入而活力四射。
新合作大潮乍起 對手或成戰友
目前，造車新勢力已經成傳統造車巨頭改航的最大推動力。而為了不被時代所淘汰，各個傳統車企也不得不在新能源和智能化出行產業鏈上快速佈局，
雖然與造車新勢力起步就談生態鏈相比，無論是長安的第三次創業，還是北汽、東風的新戰略，都是基於數字時代消費升級、年輕化趨勢下而被迫轉型。不過，強大的資源整合能力仍使傳統車企具有後來居上的機會。
事實上，儘管造車新勢力在北京車展的首次集體亮相可謂足夠驚豔，但壓力值也達到一個新的高點，未來如何跨越生產製造能力的鴻溝將成為其面臨的最大難題。
作為面臨年輕人的個性化智能產品，大部分新造車企業的車型都宣稱走定製化路線，然而，特斯拉的前車之鑑橫亙在眼前。就算造車新勢力實現了造車的突破，如何實現規模銷量也是難題。在難以通過銷量實現利潤的情況下，不斷融資或將是賴以生存的方法。
因此，在互補的領域展開合作，達成利益最大化，共同推動新能源汽車市場的擴大和成熟，或將成為傳統車企與造車新勢力的最佳選擇。目前奇點與北汽新能源、長江汽車與北汽福田皆已達成戰略合作。顯然，“沒有永遠的對手，只有永遠的利益”這句話放在哪個行業都是適用的。
華夏幸福打造新能源整車及汽車核心零部件產業集群
作為中國領先的產業新城運營商，華夏幸福秉持“產業優先”的核心策略，為區域提供產業發展的全流程綜合解決方案，促進產業鏈核心環節在空間上高度集聚，打造先進產業集群，助推區域經濟高質量、可持續發展。
圍繞知名汽車整車廠配套，華夏幸福在遼寧瀋水、安徽來安、湖北嘉魚等地打造新能源整車及汽車核心零部件產業集群。
瀋水：圍繞新能源整車及寶馬核心零部件整車配套，現已形成以奧鋼聯、鋼寶利、富準精密（富士康）等世界500強企業為代表，包括30餘家企業的產業集群。
閱讀更多 產業最前線 的文章
