全國解放前，內地通往藏區有兩條公路。即川康公路和康青公路。川康公路自成都經雅安、天全，過二郎山至瀘定，過大渡河經冷竹關到康定，全長218公里，1938年5月始建，1940年10月建成。後因路基垮塌未通車。1941年進行整治（加寬、建橋、修涵洞），1942年3月通車。由於塌方嚴重，整修艱難，1944年後又不能通車。
十八軍舉行誓師大會
川藏公路（原稱康藏公路，1955年西康省撤銷後，隨以四川省成都市為起點、西藏自治區拉薩市為終點改現稱）是在毛主席“一面進軍，一面修路”、“生產與築路並重”、“為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力築路”的號召下，於1950年4月開始修建的。十八軍將士和藏漢人民組成了數十萬人的築路大軍，在沒有一張完整的地圖，沒有任何水文地質資料的情況下，憑著無窮的智慧，憑著“讓河水開路，讓高山低頭”的英雄氣慨，用兩隻手和近乎原始的工具，開山鑿崖，經過四年零八個月的艱苦奮戰，於1954年12月25日全線（北線）建成通車。1958年至1968年，國家又投資修通了東俄洛（新都橋）經巴塘至邦達的公路（南線），使內地至拉薩的路程縮短了245公里。
解放軍修築川藏公路
11萬人民解放軍、工程技術人員和各族民工以高度的革命熱情和頑強的戰鬥意志，用鐵錘、鋼釺、鐵鍬和鎬頭劈開懸崖峭壁，降服險川大河。在4年多的時間裡，川藏公路穿越整個橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色季拉山等14座大山；橫跨岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉薩河等眾多江河；橫穿龍門山、青尼洞、瀾滄江、通麥等8條大斷裂帶，戰勝種種困難。工程的巨大和艱險，在世界公路修築史上是前所未有的。在整個川藏、青藏公路的修築過程中，3000多名幹部、戰士和工人英勇捐軀，一代業績永垂青史。其中，建設川藏北線就犧牲2000多軍民。
在整個川藏公路的修築過程中，2000多名幹部、戰士和工人英勇捐軀，一代業績永垂青史。
隨處可見的塌方泥石流
川藏公路的修建，集中了中華民族的聰明才智，創造了世界公路修築史上前所未有的奇蹟。具體分為三個實施階段：修建（1950-1954）、中斷維護（1977-1984）、修治（1985至今）。1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30週年，在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。
60多年前的川藏公路建設場景
川藏公路自建成通車以來，縮短了邊疆西藏和祖國的距離，增進了文化、經濟交流，溝通了藏族同胞同祖國內地各兄弟民族的聯繫，加強了各兄弟民族間的團結。它為西藏百萬農奴的翻身解放、為西藏的社會主義建設、為祖國邊疆的穩定做出了不可磨滅的貢獻，具有深遠的歷史、政治、軍事、經濟意義。
川藏、青藏公路紀念碑
西藏是我國西南地區的天然屏障。川藏公路屬全國五大國防交通要道之一，是西南戰區對西藏邊防實施作戰和後勤保障的唯一干線公路，具有極為重要的戰略地位。公路距中印邊界東段國境線不到200公里，是我軍戰略、戰役機動和對西藏邊防實施後勤保障的最短、最快捷的途徑。西藏東部、東南部等區內的幾個主要作戰方向均在川藏公路的保障範圍內。因此，在未來反侵略戰爭中，西藏兵源、物資補給必將主要依靠四川由川藏公路保障；西藏戰區的物資儲備，只有沿川藏線布點；邊防第一線的供應也需依賴川藏公路前送，其作用是其它公路無法代替的。川藏公路不僅在西藏區內成為橫亙東西串聯南北的主幹道，而且成為內地聯接西藏的兩大交通動脈之一，它將長期地為西藏經濟和軍事建設作貢獻，擔負著繁榮西藏，鞏固邊防的歷史使命，具有極為重要的軍事作用。
如今的 川藏公路已經天塹變通途，遇水架橋、遇山開道
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