馬雲做了一個阿里巴巴，成就了一段B2B行業成功佳話。而後的數年間，不斷有人效仿，各種B2B電商平臺以及企業瘋一樣湧出來。幾乎蔓延在所有的行業：石油化工塑料、農業、快消、整車汽配、鋼鐵煤炭有色、物流貨代、旅遊酒店……
到了現在，大部分B2B電商平臺和企業的境況是：絕大多數活得半死不活，幾乎全部不盈利，倒閉死亡只是時間問題。來自相關網站的統計數據顯示，B2B死亡企業行業佔比中，整車汽配行業佔比15.8%，位列第二位。
確實，汽配行業曾經被視作B2B的藍海。主要是由於汽車市場迅猛發展，汽配經銷商和零售商數量迅速擴大。如果能迅速整合資源為商家提供齊全而有效的商品資源，必將獲得客觀的流水。至於利潤，初入B2B的企業根本就沒考慮過去利潤。因為B2B的運營邏輯在於：做大流水，形成規模，使得邊際成本遞減，最後“摳”出利潤。
一時間，一些汽配領域的B2B電商被嚴重高估。諸葛修車是汽配行業的B2B電商，撮合上游汽配商城，和下游的修理廠和汽配經銷商。估值曾達60億元，然而在2017年1月16日，創始人轉讓股份時，估值只剩1225萬元，瞬間跌落神壇。
對於輪胎，很多金主都曾想染指。打造一個輪胎B2B的線上交易平臺，輪胎店可以在線直接批量拿貨。部分輪胎企業甚至自己做了商城網站，來直接批發輪胎。最後這些平臺或者商城大都不了了之。
究其最主要的原因，就是很多人對於行業認識不足。
首先，輪胎B2B領域最大的競爭對手不是同行，而是行業中已經存在數十年的多層次經銷商體系。要從他們口中爭食搶肉，相當於赤膊相鬥，必定激烈。
其次，在輪胎行業，客戶本身互聯網程度並不高，讓他們在網上交易還是比較困難。輪胎店對於B2B電商平臺沒有依賴性，他們完全可以通過原有的經銷商渠道批量拿貨，並且價格不一定比B2B平臺高。
最後就是，輪胎B2B並沒有真正解決行業痛點，提高效率。輪胎行業最大的痛點就是串貨和價格戰，輪胎B2B電商不但不會解決這些問題，反而會在一定程度上將這些問題放大。在效率方面更是無法和原有產業鏈比拼，你在平臺下單進貨一批輪胎，也許要等上一週左右時間，甚至更久。如果你給經銷商打一個電話，最快當天你就能收到輪胎。
輪胎商業認為：
2B是最難做電商的，原有的傳統供應商銷售體系和渠道已經維持很緊密，想打斷建立新的信任體系很難。從馬雲做阿里巴巴和淘寶天貓就可以看出，2C天貓和淘寶比2B的阿里巴巴成績好得多，互聯網最適合的還應該是2C。
如果，真的想對輪胎行業傳統代理經銷商革命，那麼就要首先找到他們的痛點，比如我們前面提到的串貨和價格戰。另外還有就是人、貨、場的管理，虛報輪胎銷售冒領返點，資金財務管理，收款授信，收款方式多元化等等。
總之，已經下水的汽配B2B電商要麼已經被淹死，要麼正在找機會上岸。岸上的人有些在觀望，有些則依然躍躍欲試。而傳統的代理經銷商們正在看笑話，不時地還要罵上一句“傻X”。
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