全新英菲尼迪QX50將於6月10日正式上市，此次國產版車型將會原汁原味引進，外觀設計延續國外版設計，並且車身軸距也和海外版相同，國產後沒有進行加長，特別是備受關注的高科技技術也都沒有缺席，下面我們就一起來探索一下它身上有哪些黑科技。
◆ 換裝全新平臺 採用高強度車身
全新英菲尼迪QX50取消了老款的縱置後驅動力佈局，採用了基於橫置前驅的動力佈局，橫置佈局的最大好處就是能夠更好將軸距的賬面數據利用到車內空間上去。
全新英菲尼迪QX50包含發動機蓋以及車門在內的白車身僅重419公斤。輕量化的車身結構源於在部分區域首次使用了980兆帕的高抗拉新型鋼材，這款鋼材的抗扭強度更高，同時重量僅有1200兆帕鋼材的一半。得益於此，全新QX50的車身在實現輕量化的同時，車身扭轉剛度提升了23%。
◆ 全球首款量產可變壓縮比發動機VC-Turbo
全新英菲尼迪QX50搭載了首款量產可變壓縮比發動機，這臺2.0T汽油發動機通過諧波驅動裝置，驅動可調的槓桿-曲軸結構，進而調整活塞連桿下端的運動高度，實現了壓縮比從14:1到8:1的無級變化。發動機排量可在在1970cc到1997cc之間調節。勻速巡航需要降低油耗時，發動機會在高壓縮比狀態下工作；而當需要快速提速時，發動機又可以降低壓縮比，來提供最佳動力輸出。
宋體; color: rgb(64, 64, 64); background-image: initial; background-position: initial; background-size: initial; background-repeat: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial;">▲可變壓縮比發動機 VC-Turbo示意圖
▲左：VC-Turbo發動機 右：普通發動機
▲右側圓形為諧波驅動裝置，可以驅動可調的槓桿-曲軸結構，進而調整活塞連桿下端的運動高度。
▲ VC-Turbo發動機實現了壓縮比從14:1到8:1的無級變化。發動機排量可在在1970cc到1997cc之間調節
除了可變壓縮比之外，全新的2.0T發動機還包括雙循環（阿特金森循環+奧托循環）、燃油雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、汽缸內壁鏡面處理技術、缸蓋一體化集成排氣歧管、電控渦輪洩壓閥、可變氣門正時和可變排量機油泵等技術。燃油雙噴射系統採用缸內直噴+歧管噴射，低速以電噴為主，高速則加入直噴，同時直噴也可以抑制高壓縮比工況下的爆震，缸蓋一體化集成排氣歧管技術即發動機取消排氣歧管把排氣歧管集成在缸蓋中，這樣設計的好處是，發動機可以更快的達到合理工作溫度，此外也能夠提升渦輪增壓器的響應速度；新發動機也更為緊湊，要比著名的VQ35輕18公斤，淨重量僅為137kg，在機艙內佔用的空間也更小。
值得一提的是，全新2.0T發動機還首次引入ATR主動式發動機減振降噪支架。這套系統通過加速度傳感器探測振動，並與之反相運動，抵消振動，在發動機在啟動以及轉速變化過程中的振動被進一步降低。ATR主動式發動機減振降噪支架結合VC-Turbo發動機原有高平順性的特性，進一步優化直列四缸渦輪增壓發動機車型的駕駛感受，實現媲美V6發動機車型的平順性。
全新2.0T發動機在各種黑科技的加持下，在燃油經濟性和動力性能兩方面都有著不錯的表現，其發動機最大功率為200Kw，最大扭矩為380N·m，廠家公佈的綜合油耗僅為百公里7.4L，全新2.0T發動機打造出媲美V6發動機的駕馭感受和全面超越同級2.0T發動機的平順性。
動力參數對比表車型最大功率(kW)最大功率轉速(rpm)最大扭矩(N·m)最大扭矩轉速(rpm)全新QX50
2.0T20056003804400-4800現款QX50
2.5L17364002534800雷克薩斯NX 2.0T1754800-56003501650-4000發現神行2.0T17755003401250-4500凱迪拉克XT5 2.0T19855004003000-4300奔馳GLC2.0T18055003701300-4000網易汽車
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變速箱由老款車型的7AT換裝為XTRONIC系列CVT變速箱，新變速箱採用了更大的主減速比，以實現更佳的加速效果，同時也順應潮流，採用電子擋把設計。
◆ 全方位保護 ADAS智能駕駛輔助系統
全新英菲尼迪QX50也引入了ADAS智能駕駛輔助系統，通過攝像頭和雷達，實現包括帶排隊能力的自適應巡航、跟車輔助、後方碰撞預警、車道偏離、行人檢測等多項駕駛輔助功能。
全新英菲尼迪QX50搭載同級領先的超視距前端碰撞預警系統和油門誤踩智能糾正系統，此外，ADAS還包括全速段智能巡航系統、車距控制輔助系統、增強型智能剎車輔助系統、動態行人檢測預警系統、倒車碰撞預防系統、倒車雙側碰撞預警系統、盲區警示系統、側面碰撞修正系統、車道偏離預警系統與車道偏離修正系統，共計12項主動安全配備為安心駕駛保駕護航。
◆ 升級版DAS 2.0 線控轉向系統
全新英菲尼迪QX50搭載DAS 2.0線控轉向系統相對於上一代DAS系統，升級後的DAS 2.0回饋更自然，路感更清晰，駕乘更安全、更舒適，更具駕馭樂趣。
◆ 外觀採用家族式前臉設計 整體更加年輕時尚
相對於現款QX50的設計，如今新一代車型算是協調多了，而且還更加健碩了，在使用上家族最新的前臉設計後，還多了些威武的感覺。
前大燈看起來是相當犀利的，內部LED光源呈矩陣式排列，整體輪廓不大，但絕對炯炯有神此外隨動轉向和自適應光近光也都得以保留。
全新QX50車身腰線採用最具辨識度的設計元素，打造貫穿全身高腰線設計，雕刻獨特的立體身形。腰線以引擎蓋為起點，環繞整個車身側面直至車尾，最終於車尾飾條處匯合。
車身尺寸方面，全新QX50的長寬高分別是4705*1903*1678mm，軸距為2798mm，其中國產全新QX50並沒有對軸距進行加長，外觀尺寸與老款相比基本持平。
D柱位置的“新月”式折線是英菲尼迪家族標誌性設計，有了它的修飾，車身看起來更加飄逸。
20英寸的輪轂和海外版保持一致，輪胎規格也還是255/45 R20，只是輪胎由普利司通綠歌伴換成了動力俠系列，造型非常前衛。
◆ 內飾用料奢華 超越同級產品
英菲尼迪的內飾從來都不缺乏豪華感，而且是那種帶有東方韻味的豪華，如今新一代車型在這方面更進一步，融入更多現代設計思路，讓車內的豪華氛圍又有了提升。
車內用料方面，全新QX50帶來強烈的最貴感，車內中控臺及車內門板大部分採用觸感非常好的真皮材質，同時車內座艙採用同級鮮有的藍色Ultrasuede麂皮材質進行搭配，與白色內飾產生明顯的撞色設計，讓人彷彿置身於浪漫的地中海夢幻風景之中。
車內A柱、B柱和頂篷均採用深棕色Ultrasuede麂皮材質，帶來更加豪華的視覺、觸覺體驗，車頂用料方面在同級別中國處於領先，全景天窗也是必不可少的配置。
方向盤的樣子足夠粗壯飽滿，是典型的豪華車的樣式，多功能按鍵上與海外版有一處區別，就是取消了右側的ProPILOT自動駕駛輔助開關，這項功能暫時先不會在國內開放，除此之外，換擋撥片、電動調節都得以保留。
車內最亮眼的設計應該就是這兩塊中控大屏幕了，上面的屏幕主要顯示導航、全景影像等，下屏幕內為其它內容的操作菜單。除了觸屏和實體按鍵，換擋桿邊上這個旋鈕也可以對多媒體系統進行操作。
全新QX50搭載Bose Performance至臻系列音響，17個高性能揚聲器通過領先的數字聲場處理技術，以及全系標配的ANC主動噪音消除技術與ASC主動聲音補償技術，為用戶營造殿堂級聽覺盛宴。
全新QX50座椅採用半苯胺真皮，此材質具有更好的觸感和優秀的透氣性，一般用於百萬級豪車上，半苯胺真皮最大限度保留皮質的天然花紋，座椅上非交叉雙縫線紋路彷彿水中波紋，與車輛外部的海浪紋中網相得益彰。
全新QX50採用源自航天技術的零重力座椅，座椅靠背與人體脊椎曲線相貼合，最大程度上減少背部肌肉壓力，有效降低長途駕乘疲勞度。
總結：全新英菲尼迪QX50作為一款換代車型，車輛的每一處細節都經過全新的設計，並且擁有多項領先科技的配備，內飾用料也更加奢華。目前廠家已經公佈預售價區間為35萬-51萬元，即使與寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC等主流SUV車型價格重合，但給人的感覺是它優雅的存在不會主動與其競爭，懂得人自然懂，等待著最懂它的消費者來選擇。
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