阜陽站，位於安徽省阜陽市潁東區北京東路與向陽北路交匯處，郵政編碼236021。建於1971年，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司阜陽北站管轄，現為一等站，是京九鐵路的上較大的一個樞紐站，也是中國鐵路上海局集團有限公司管內列車一個重要始發站，是中國鐵路上海局集團有限公司八大樞紐站之一，日均客流穩定在1.6萬人左右，春運單日客流最高曾超過13萬人。現在4個候車室，分為上下兩層，可容納較多乘客，舒適的環境為旅客提供便利。阜陽站是春運重點車站之一，在中國鐵路上海局集團有限公司內部流傳“節前保滬杭，節後戰阜陽”的說法。2006年，鐵道部、上海鐵路局投資近億元對阜陽站站房進行了全面改造。擴建了候車室，改造後的候車室面積達近1.2萬平方米，比原有候車室面積增加1.5倍，最大候車能力達到近8000人，其次新建售票大樓，新售票大樓設了40個售票窗口，比原售票窗口增加26個，另外是在車站廣場新建8座張拉膜結構“景觀棚”。
2007年，鐵道部再度注資十億元，把阜陽站全面改造成為“50年、100年不落後”的現代化“農民車站”。同時新建阜淮線(阜陽至淮南)上下行貨車外繞線，搬遷貨場至潁南站，以釋放阜陽站客運能力。
歷史沿革
1983年，阜陽火車站只有500平方米，年發送旅客僅151萬人次。
1991年，阜陽遭遇洪水後，開始出現農民外出打工現象；1996年大京九開通後，阜陽的農民工已形成相當規模；2000年之後，阜陽形成了穩定的民工客運潮。伴隨著農民外出務工的興起，阜陽火車站不斷擴大建設規模。
2006年，鐵道部、上海鐵路局投資近億元對阜陽站站房進行了全面改造。擴建了候車室，改造後的候車室面積達近1.2萬平方米，比原有候車室面積增加1.5倍，最大候車能力達到近8000人，其次新建售票大樓，新售票大樓設了40個售票窗口，比原售票窗口增加26個，另外是在車站廣場新建8座張拉膜結構“景觀棚”。
2007年，鐵道部再度注資十億元，把阜陽站全面改造成為“50年、100年不落後”的現代化“農民車站”。同時新建阜淮線(阜陽至淮南)上下行貨車外繞線，搬遷貨場至潁南站，以釋放阜陽站客運能力。
主要運營路線
京九線
京九鐵路是中國僅次於長江三峽工程的第二大工程，投資最多，一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。它於1996年9月1日通車，北起北京西客站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的98個市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯絡線在內，全長2553公里。阜陽站距離北京西站855km，距離深圳站1517km。
阜六鐵路
車站旅客天橋 [2]
阜陽至六安的阜六鐵路2009年8月10日正式開工，工程初步設計總概算43.08億，設計總工期30個月。於2013年12月28日建成通車。（目前有2趟客運列車和數趟貨運列車經過，客運列車分別是上海南—阜陽的K8362次和合肥—北京的Z227/6次）。
阜六鐵路建成及安（慶）景（德鎮）的建成，將與皖贛線（景德鎮至鷹潭段），鷹（潭）汕（頭）線組成阜汕線是規劃中的中國南北大通道之一。 [4]
這將進一步提升阜陽的鐵路地位。到鄭阜客專、徐漢客專的建成，那時的阜陽應該說是中國的一個重要的路網性鐵路中心樞紐。徐漢鐵路在優化和完善中國的鐵路網的重要性，是無比擬的，因為像鄭阜、徐漢這樣的交叉點可以說在中國鐵路網上是獨一無二的，它對完善和優化中國鐵路網是十分重要的，這樣西北方向的車到上海，東北方向的車到廣州，通過這兩條鐵路將縮短很大的距離和時間，節省了很大資金和勞力。鄭阜、徐漢鐵路的建成可以看作是中國鐵路網完善的標誌性工程。鄭阜、徐漢鐵路將連接隴海、滬昆、沿江通道三條東西方向的幹線，京滬、京九、京廣、三大南北幹線。其地位的重要行可想而知。加強了西部和長三角，京津唐和福廈臺之間的經濟聯繫。而且將帶動整個中國經濟的全面開花，東南西北連成一片。
列車時刻表
途徑鐵路有：京九線（北京-九龍）、青阜線（青龍山-阜陽）、阜淮線（阜陽-淮南）、漯阜線（漯河-阜陽）、阜鷹汕鐵路（阜陽-鷹潭-汕頭）五條鐵路交匯處，地理位置十分優越。是京九線上主要的客運車站，
目前阜陽火車站有136趟列車（截至2017年09月21號調圖後）。從阜陽站可以到達全國70個大中城市的53個。包括4個直轄市（北京、天津、上海、重慶）；23個省會級城市（哈爾濱、長春、瀋陽、石家莊、太原、濟南、鄭州、西安、蘭州、合肥、昆明、長沙、南昌、南京、杭州、福州、廣州、南寧、海口、貴陽、昆明、呼和浩特、西寧）以及秦皇島、唐山、青島、寧波、溫州、其中、廈門、深圳、湛江、三亞等沿海發達城市。
經過阜陽火車站的列車共計132趟，其中，從阜陽始發列車8趟，過路直達特快列車22趟，空調特快列車10趟，快速列車98趟，普快列車2趟。
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