在中國所有的一線城市裡，“鵬城”深圳是較為特殊的存在。
自從40年前，國家領導人鄧小平在南海邊畫了那個具有歷史意義的圈後，這個曾經不起眼的“漁村”便發生了翻天覆地的改變。而今，它是科技的代名詞，是年輕的代名詞，更是希望的代名詞。
這座城裡，彙集了不計其數的科技公司，比如騰訊、華為等世界級巨頭，這些朝氣蓬勃的科技公司用它們的活力和實力在短時間內創造了一個又一個的發展奇蹟，業內人士謂之為“深圳速度”。
而現在，有一家由汽車行業跨界過來的、誕生地不在深圳的“新興科技公司”在深圳“搞事情”—— 近日，以“凌峰 撼世”為主題的2018奧迪品牌峰會在深圳拉開帷幕。
在此次品牌峰會上，除了奧迪旗艦級SUV——奧迪Q8完成全球首發外，奧迪還闡述了其在自動駕駛、電動化、移動出行等領域的規劃，從Ta多個維度的願景描述中，我們感受到了奧迪複製“深圳速度”，搶奪“科技”、“年輕”、“希望”等標籤的強烈慾望。
旗艦級SUV奧迪Q8全球首發
數據顯示，去年奧迪全球銷量突破183萬臺，其中，在華銷量為595288臺。高比重的市場份額，讓奧迪將旗艦級SUV——奧迪Q8的全球首發儀式“開創性”地放到了中國。這一劃時代意義的舉措被後，是奧迪對中國市場佔有率的更大野心。
根據先前規劃，奧迪計劃在2022年實現250萬輛的銷售。而據奧迪股份公司管理董事會主席施泰德教授施預計，未來五到七年，奧迪在中國市場銷量將實現翻番。
這意味著，屆時中國市場奧迪年銷量將達到120萬臺，佔奧迪全球銷量的半壁江山。
說來容易，但怎麼達成呢？至少從現在看，BBA銷量相差無幾，未來市場競爭加劇已成定局，奧迪想要大幅突破，必須推出適應中國市場需求、有強大競爭力的車型才能實現。
那麼，這款在深圳完成全球首發的奧迪Q8是什麼來頭？
如果按傳統的“旗艦”車型理解，那就埋沒了Ta的才華。這麼說吧，Q8是奧迪的“底牌”，是奧迪對“新豪華”的詮釋，是代表奧迪未來技術的一款最新車型。
問題來了，神馬是新豪華？
用施耐德的話來說，新豪華是一種新的生活方式，它不僅關乎個人身份地位，更關乎用戶在社會中的角色及其對社會的貢獻。
對於奧迪來說，這意味著三點：首先是智能化，未來推出的產品，要在造型設計等方面滿足感情化或一些情緒感表達的要求；第二點是電動化，要儘可能採用電動車，為減少二氧化碳排放做貢獻，倡導環保理念；最後是數字化，通過融入數字化元素，採用前沿科技等多種手段，提供更好的駕乘體驗。
再說回旗艦車型Q8，Ta是採用奧迪全新設計語言打造的首款SUV，前臉霸氣的“大嘴”設計，使Ta看起來更年輕更具視覺張力。動力層面採用輕混動力系統，明年年初還將推出搭載3.0TFSI發動機和48V輕混合動力系統的汽油版車型，進一步強化動力與燃油經濟性的高效統一。
在數字化和乘坐舒適性方面，Q8也頗為出色。其搭載quattro全時四驅系統和自適應空氣懸掛，配合數十項駕駛輔助系統，優化駕乘體驗。人性化車載交互系統、自然語言交互系統和奧迪connect互聯科技等前沿智能科技則從強感知的層面強化科技性。
Aicon實現第5級全自動化駕駛
全球首發的Q8只是奧迪新豪華演進圖景上的一步。峰會上，奧迪還在中國首發了實現L5全自動駕駛的車型Aicon。一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理石柏濤形容Aicon“挖掘了未來全自動豪華轎車的所有可能性”。
Aicon的外觀設計十分具有科幻感，新車的前臉中央依舊採用奧迪家族式的大嘴式六邊形造型，不過由於是一款新能源車，所以六邊形進氣格柵變成了六邊形的飾板。
值得一提的是，新車並沒有採用傳統的大燈，而採用了數字顯示系統，不僅可以顯示各種各樣的圖案，還可以在路面上進行投影。
作為一款“展示未來”的自動駕駛概念車，Aicon車內並沒有配備傳統意義的方向盤和儀表盤，而是採用大面積的天窗讓車內更加明亮，此外，它配備了大尺寸的液晶顯示屏和自由度很大的座椅，車內不僅可以觀看電影，還能進行電話會議。
在動力系統部分，這款車使用的是純電動動力，通過四個電動機實現四驅，總共提供350馬力的動力輸出。據悉，這款車的最大續航里程最高可以達到800km左右，而僅需半個小時可以充80%的電量，解決了目前電動汽車的“旅程焦慮”問題。
此外，針對自動駕駛，奧迪提出了“ 第25 小時”的概念。根據奧迪的研究，司機每天平均花費在車上的時間大約是50分鐘。在自動駕駛汽車大面積普及後，人們每天會節省出1小時的駕車時間，可以選擇看書、打電話或者陪小孩玩耍，這也是奧迪“第25小時”的精髓所在。
在共享汽車的佈局上，奧迪正致力於提供優質的共享汽車體驗，也稱之為奧迪移動出行服務。該服務剛剛在世界各地的大城市開展。只需在智能手機上輕輕一點，大家就可以預訂心儀的奧迪汽車——它漂亮、清潔、油箱加滿、整裝待發。
根據規劃，到2021年，基於定位為擁有長途旅程休息功能的奧迪Aicon，奧迪將推出首個自動駕駛車隊。到2030 年，預計全球每三輛奧迪車中就有一輛是共享汽車。
新能源規劃發佈 e-tron中國首亮相
針對中國的新能源趨勢，奧迪正式公佈了未來新能源規劃。依據規劃，到2022年奧迪將在中國市場投放10款純電動車型。此外，奧迪e-tron（原型車）也在國內亮相。
據悉，將於2018年全球首發的奧迪e-tron量產版搭載了一套純電動驅動系統，最大續航里程為500km。這也是奧迪新能源規劃中的首款車型，將於2019年上市，並以進口身份引入國內，到2020年將實現國產，成為首款奧迪國產SUV純電動車型。
第二款車型奧迪e-tron Sportback將於2019年推出，2020年將要推出奧迪e-tron GT和一款豪華緊湊型電動車型。同時，2022年將在中國市場投放10款純電動車型，2025年奧迪在全球範圍內提供的每3輛車型中將有1輛是電動車，實現全系車型電動化，繼續推出20多款電動車型。
他同時透露，一汽大眾奧迪還成立了新能源事業部，全力推進“360度充電”戰略，包括家庭充電一站式解決方案、公共充電網絡搭建、及城市高功率充電配套設施建設。
“我們是第一個實現本土化生產的豪華車品牌， 今天奧迪在全球交付的車輛中，接近三成的產品都來自於一汽-大眾的工廠；是第一個創造了“加長” 概念的豪華車品牌，如今全球每售出兩輛奧迪A6，就有一輛是加長版車型；是第一個引入4S體系的汽車品牌，建立了奧迪品牌在全球單一市場4S店數量最多的經銷商網絡；也是第一個突破100萬、200萬、300萬，乃至400萬用戶基數，在競爭最為激烈的中國市場連續30年引領，獲得了超過480萬車主的青睞的品牌……”2018奧迪品牌峰會上，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理劉亦功細數奧迪進入中國市場30年來所取得的非凡成就。
其實，不管是創造性的“加長”，還是對4S體系的及時引進，我們都不難看出，奧迪品牌對於中國消費者需求的敏銳洞察以及做“第一個吃螃蟹的人”的勇氣和決心。
據一汽-大眾公佈的最新銷售數據顯示，奧迪品牌5月份在華終端銷量為51,500輛（包含奧迪進口車），同比增長7.7%，1-5月，奧迪品牌在華累計銷售新車257,512輛，同比大幅增長27.49%。其中，奧迪Q5在其換代車型——全新Q5L發售之前仍以月銷近萬的銷量領跑豪華中型SUV細分市場，中型轎車A4L與中大型轎車A6L等產品均交上了一份滿意的答卷。
可以說，正是因為這種對市場敏銳的前瞻性，才使得奧迪在競爭激烈的中國豪華車市場取得了一次又一次的佳績。
而今，奧迪想要征服的天地早已經不止於地球上的公路，它把想象的邊界擴展到了更加廣闊的太空，2015年年初，奧迪宣佈與德國太空旅行科研團隊“PTScientists”建立了合作關係，整合利用雙方的技術優勢，並在谷歌Lunar XPRIZE探月競賽的資助下，最終將月球車送上月球。
這一大膽的設想已經逐漸走向實踐階段，目前，奧迪lunar quattro月球車正式進入登月倒計時，計劃於2019年開始其登月旅行。
依照“登月計劃”，奧迪lunar quattro月球車將重返阿波羅17號的抵達點，為NASA留在月球上的阿波羅17號拍攝首張高清照片。並且，奧迪lunar quattro月球車計劃在惡劣的月球環境中待超過四年半的時間。
用科技提前佈局未來，又一次“敢為人先”的奧迪，選擇在鵬城全球首發旗艦產品Q8，同時公佈一系列技術組合拳，這無疑在證明兩點，首先，中國已經是奧迪全球最重要的市場，而且是最新的市場。其次，未來奧迪需要通過新能源、科技佈局實現中國市場高速增長，再次”銷量登月“。
Q8，會成為奧迪在中國再次一飛沖天、引領新豪華的開始嗎？
看起來很行。
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