创造了四个世界第一、被称之为“人类的一个工程奇迹”的是湖南矮寨特大悬索桥！矮寨特大悬索桥位于湖南湘西，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨著名的德夯大峡谷，落差达400多米，主跨达1176米。这架相当于一座百层高楼的桥梁，技术难度和危险程度不言而喻。
四项世界第一分别是：
一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；
二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；
三是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一；
四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
世界难题
矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。
悬索桥，又名吊桥，即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。
矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢——
地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。
地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。
气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。
吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。[9]
运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨。
矮寨特大悬索桥是湖南高速公路网的一颗明珠，凝聚了湖南高速建设者的心血和智慧，从飞艇架设先导索，到最后采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创造了一个又一个世界第一。首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。
矮寨大桥的开通，意味着全长800余公里的渝湘高速公路全线贯通，以后，市民驾车从重庆至湖南长沙仅需8个多小时。
1分钟跨过30分钟绕山路
矮寨盘山公路虽然只有6公里，却修筑在坡度为70度到90度的陡峭山崖上，迫使公路转折13道急弯，形成了26节几乎平行、上下重叠的路面。
以前，来往于重庆与长沙两地的车辆，不堵车的情况下，车辆盘旋而上至少需要30分钟，才能跨越垂直高度达355米的大峡谷。而矮寨大桥通车后，将天堑变成了通途，只需要1分钟便可完成30分钟的绕山路。
观景台可容纳200辆自驾车
在矮寨大桥往重庆方向的隧道口处，大桥专门设置了一个转换通道，通过该通道，自驾车辆可以绕行至大桥上方的山顶上。
在山顶有一个可以容纳200辆自驾车辆的观景台，放眼向远处看去，可以看到大峡谷以及群山怪石的奇特风光。
在山顶上，可以看到矮寨大桥的全貌。而在观景平台旁专门设置有步行阶梯，游客可以通过步行阶梯下到大桥桥面，观赏壮丽景色。
现在的中国每走一步都是一个奇迹，中国逐渐改变世界。
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