呂益磊
近日有一名外國飛行員在推特抱怨強側風降落非常困難，稱：Because there is someone trying to push u away from the fuking runway。從這句話可以看出，強側風給廣大飛行員造成的困惑主要是強力的側風會將飛機吹偏，但是飛行員在降落的同時還要修正航向，隨時注意高度與速度等，對飛行員的負擔是成倍的增加。 造成這個問題的主要是飛機的側面投影面積大，強側風情況下更容易使飛機偏離飛行方向，從而使飛行員必須靠打方向舵來使飛機飛行的矢量對準跑道，從而使抵消側風帶來的偏航。側風帶來的力與飛機的橫向投影面積相關，投影面積越大則側風帶來的影響就越大，而飛機的垂尾與飛行時的穩定性息息相關，這就導致了巨大的垂尾會接住側風，從而使飛機更容易受到側風影響。但是縮小垂尾會讓飛機的穩定性降低，如果這麼大一個飛機在低速進入尾旋，那麼改出幾乎是不可能的，所以這一點幾乎沒法妥協。
如果側風對飛機的影響過大，飛行員就必須使勁踩住方向舵，這會造成受到側風那一面機翼的錶速更低，也就會讓升力更低，更容易失速，而且還會讓機翼下沉，這時候飛行員又要打動副翼來保持飛機的平穩，同時對準跑道，還要時刻注意速度與高度，否則很容易就造成機毀人亡的事故。這就是強側風降落非常困難的原因了，讓飛行員同時做多種高難度高精度的工作，失敗後的後果還非常嚴重。
霹靂火軍事
在降落過程中遇到的強側風，會嚴重影響飛機的航向穩定性和操作性。具體而言如下：
第一、強側風對操作性的干擾。
飛機上擁有方向舵、升降舵和副翼這三種最為常見的操作舵面，其中方向舵在垂尾上用來控制飛機航向、升降舵在平尾上（或者整個平尾就是升降舵），用來控制飛機的俯仰角，副翼在機翼兩側，用來控制飛機的橫滾。
但是這些操作舵面從工作原理上來講都是屬於氣動舵面，也就是依靠舵面上產生的氣動力來調整飛機姿態。而對於舵面而言，氣動力最為主要的就是來自於飛行前方的氣流，這一氣流的速度越大，舵面上的氣動力就大，飛機操作性就越好。
在降落過程中，飛機的速度本來就比正常飛行要小，客機一般在200km/h左右（正常飛行在800-900km/h），這時如果還來一個橫向氣流進行干擾，那麼氣動舵面上的氣動力就更小了，這對於飛機，尤其是航向的調整是不利的。
打一個比方，好比在降落過程中，方向舵偏15°，飛機航向能夠立即調整3°，但是側風吹起來之後，可能方向舵偏15°，飛機反應就慢了，不能一下子就調整3°，而需要更長的時間。
有些時候，飛行員可能還利用左右副翼來加強對航向的調整，就會導致飛機出現單輪著地的現象，非常不安全，一旦發生起落架斷裂，就不好了。
第二、強側風對穩定性的干擾。
穩定性和操作性不同，操作性一般指的是舵面偏了多少度之後，飛機就會相應的改變飛向方向或者姿態；而穩定性指的是飛機保持當前姿態或者方向的能力。
在強側風作用下，飛機的航向穩定性就會比較差了，具體而言，就是當前飛機如果對準了跑道中心線進行降落時，如果吹氣一陣強側風，那麼飛機的航向就發生偏離了。飛行員及時反應後，做出人工調整，這時飛機機頭就會在飛機跑道中心線兩側進行“擺動”，這就是穩定性降低的現象。
工程上，如果“擺動”的角度在人工控制下是慢慢變小，就稱之為“收斂”，否則就是發散。收斂的狀態當然是安全的，如果發散了，那麼就很麻煩了。
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