6月1日，有消息稱ofo由於資金鍊緊張，總部已經開始大規模裁員，高管層發生劇烈震動。雖然OFO公關部門目前對消息予以否認，但是媒體的獨立信源卻爆出了與之完全相反的消息：ofo目前正在進行有史以來最大規模的裁員，裁員涉及全部業務線；海外市場主管張嚴琪離職，整個海外部門解散。
張嚴琪今年只有32歲，曾是Uber最年輕的區域總經理。任職期間，曾經先後將成都、北京的月度訂單量做到全球第一，更在成都從滴滴手中搶到30%的市場份額。在滴滴宣佈收購Uber後，張嚴琪加入滴滴。時隔三個月便加盟ofo任職COO，而這也符合張嚴琪一貫以來的開拓者的形象。因為此時的ofo共享單車剛剛宣佈走出校園，正式開啟城市服務，在運營上有過成功經驗的張嚴琪此時加入，對於ofo無疑是“雪中送炭”。
而進入ofo的張嚴琪最初在國內市場的佈局發展中以進駐量和進駐速度的優勢密集覆蓋全國半數以上省份，截止17年5月市場佔有量達到52%，遠超摩拜12%。國內市場趨於穩定的同時，張嚴琪將重心移向海外市場的開拓，國內市場主要交於手下團隊操控。截止去年12月ofo已經進入全球20個國家超過50座城市運營。這樣看來，似乎ofo 這位首席運營官確實為企業帶來了優秀的運營理念和運作模式，張嚴琪也似乎確實找到了英雄的用武之地，然而他為何會選擇離職呢？
今天衛士藍高端獵頭就簡單分析一下：首先，公司資金鍊面臨斷缺；ofo與最大股東滴滴反目成仇，未來資本該從何來已經成為ofo最大的問題。張嚴琪面對這樣的小黃，似乎也已無用武之地。其次，公司內部管理混亂；ofo 的創始人戴威是個典型的90後，心高氣傲加意氣用事，團隊領導層全部25歲左右，極度缺乏經驗，內部架構一塌糊塗，但面對滴滴領導的進駐管理，戴威選擇簡單粗暴的方式逼其下課。而像張嚴琪這樣一個喜歡腳踏實地解決問題的人來說，在這樣的團隊裡工作，其實並不那麼開心。還有，ofo產品硬傷嚴重；對於小黃產品的硬傷，不想贅述，相信大家都有掃開5輛車結果都是問題車，最後居然還收費的親身體驗。對於張嚴琪而言，再好的市場開拓運營，沒有最基本的產品支撐也不可能長久發展。
最後，張嚴琪本身運營策略也有問題。ofo車型造價便宜易損，早期打規模戰爭可以理解。然而後期只剩橙黃藍時，作為運營官難道沒有認識到產品硬傷已經嚴重影響用戶體驗口碑了嗎？還繼續堅持原產品的輸出，毫無迭代策略可言，就是他的錯了。
離開ofo 的張嚴琪將去向哪裡呢？會回滴滴嗎？會自己去創業嗎？我們不得而知，但是我知道的是對於目前的ofo而言，結局都將與摩拜相似——成為巨頭的一枚棋子。相信未來的ofo也會深刻領悟到一個道理：夢想再美好也不得不向殘酷的現實妥協，活下去遠比控制權重要。
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