在聊蔚來交付這事兒之前，我想先聊點別的。
6月1號，我在朋友圈炮轟了前途汽車的創始人陸群。
陸群的一個觀點，讓我覺得違背了常識。
“事實上，我看到的造車新勢力都是珍惜這種大環境，秉著100%真心去造車的。”陸群眼中的“小夥伴”，沒有一個是濫竽充數、為騙資本圈錢而入局的。
汽車產經網把陸群的觀點提煉成上述文字，陸群這個觀點有點類似於商業版的孟子“性善說”。
言下之意，但凡是互聯網造車都可以“隊長別開槍，我是自己人”，要寬容，要換位，要尊重。
只是我覺得，陸群這話說的很沒水平，他把樸素且原始的道德觀置換到商業道德。
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本身這是兩個不同的範疇，你只能盡最大可能讓消費者“忠誠”於你，而不能強迫消費者“孝順”於你，同理，孝子很重要的一個特點是“孝順”，而不是造互聯汽車。
定位不同，任務便不同，價值觀也就相應地不同，你對自己的要求就不同，別人對你的要求也就不同。
世界是運動的，商業也是運動的，供求的波動，帶來業績的波動。
有的扛過去了，活了；有的抗不過去，就死了；還有的不甘心，要在死活之間鋌而走險，成為那些破壞規則，缺少商業道德，我們也不樂意看到的“傷人”。
項羽不也說過：“非戰之罪，天亡我也! ”
真心想得天下的他，最後不也是被當成戰利品，成全了劉邦手下的一群人的功勳與封地？
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商場是赤裸裸的戰場，要是抱著釋迦摩尼的信仰，就該吃齋吃齋，該唸佛唸佛，不能心存僥倖，不能把互聯網造車當成道德示範基地，更不能當成那虛無縹緲的“鋼鋸嶺”。
從單純的造車邏輯上來說，互聯網造車新勢力要有三大能力：融資、造車、賣車，這三塊相輔相成。
融資，可以吹概念，造車，可以吉利供應鏈，唯獨“賣車”這塊是完全市場說的算。
市場就是供求，只有在市場上，我們才能清楚誰是“爆品”，誰是“偽需求”。
市場不講道理，不講情面，只論成敗!
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我對於蔚來交付這件事，或者說我對蔚來有三個問題。
第一個問題是，蔚來能否玩轉“樂視模式”？
之前我對賈躍亭造車有三個判斷，一是卡位電動車品牌金字塔，二是IPO徹底解決資金問題，三是生態和場景比產品更重要。
顯然，蔚來除了品牌定位之外，其餘兩點都是在走“樂視模式”。
彼時，賈躍亭有千億市值的樂視傍身，且是資本市場的寵兒。易車現如今的市值只有18億美金，大約在130億人民幣左右。
而且現如今的蔚來已經開啟瘋狂“燒錢”進度，我們來看兩個數據。
一是融資金額。
公開信息顯示，蔚來成立於2014年，截至今年，其已進行過6輪融資，獲得了約30億美元的投資，這個數目是特斯拉過去十年內獲得的融資數量。
某媒體透露：蔚來汽車預計今年將虧損51億元，2019年虧損縮減至10億，直到2020年，蔚來汽車將正式開始盈利，2021年盈利額高達161億元。
二是企業估值。
蔚來的估值，用郭德綱的相聲來說就是“速度快的，褲衩都得追一會”，公開信息顯示，蔚來目標估值360億美金。
不知道估值500多億美金的馬斯克會怎麼看待蔚來。
關於蔚來的估值還有一段公案，有一輪融資，李彥宏的愛人馬東敏準備投資蔚來，後來改投威馬。
而一分錢沒賺，還不停虧錢的蔚來，去美國IPO，無非原因有兩點，第一是美股電動車特斯拉一家獨大，第二A股時間漫長，而美股相對開放。
對此，《雪球》上甚至有投資者評價：“美國韭菜也得割。”
割不割韭菜我不知道，蔚來缺錢，並且是非常缺錢，這個誰都能看明白。
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第二個問題是，蔚來會陷入“中部品牌陷阱”嗎？
我認為造車新勢力存在一個“中部品牌陷阱”，比如騰勢就飽受傳統車的替代效應影響。
是邁騰好，還是騰勢好？
這是所有騰勢潛在消費者都要思考的一個問題。
而45萬的蔚來面臨的問題似乎比騰勢還要嚴重，因為它的價格區間已經是奔馳E的水準。
如果說邁騰和騰勢還需要猶豫一下的話，那麼蔚來和奔馳E，在非限牌城市誰還會猶豫分毫？
電動汽車市場是殘酷的，目前我認為已經取得市場意義成功的品牌不外乎一個特斯拉，一個知豆或者北汽新能源。
這種品牌的兩極分化，就是因為它們跳出了“替代效應”，擺脫了“中部品牌陷阱”。
當然，不光是蔚來，小鵬、愛馳、拜騰等等都要面臨“中部品牌陷阱”的挑戰。
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第三個問題，蔚來有多少合夥人？
這是個謎一樣的存在，但是我還真見過蔚來的私人合夥人，當時跟他聊天，他講了他身邊有不少朋友私人投資了蔚來。
顯然，這些人很多也會是蔚來第一批用戶。
這裡頭涉及到一個利益博弈。
經濟學裡頭有個很重要的概念叫“預期”，預期利好，便大舉跟進，預期不佳，便及時止損，這是一個理性人正常的反饋。
當然，也有另一個斯威就是預期利好，我按兵不動，預期不佳，我大舉殺入，這叫逆週期投資。
而涉及到投資人與蔚來之間的“博弈”就更有意思了。
假設A投資了蔚來，A還要做小白鼠掏錢買它造的車，並且還得幫它把概念吹下去。
只有把李斌捧成馬斯克第二，蔚來捧成特斯拉第二，蔚來才有更大的機會走出“虧損預期”。
這是發心的熱愛和認同嗎？
不見得全是，因為雙方已經構成利益共同體!
A已經投了很多錢進去，想要止損或者翻盤，就得繼續把概念吹下去，不能讓它死在明天的路上。
這就是商業版的斯德哥爾摩症。
所以，蔚來投資人或者投資機構的消化能力就變得非常關鍵。
因此，第三個問題我才會問“蔚來到底有多少合夥人”。
沒有人希望成為2017年的賈躍亭，從珠峰跌入馬裡亞納海溝，他免疫了所有的背叛與攻擊，扛住了來自各個方面的壓力，甚至揹負上“老賴”的名聲。
好在FF從冰與火中殺將出來，正在消弭誤會與噪音，貼地飛行的賈躍亭也告別喧囂與躁動。
一個企業不經歷風雨，一個企業家只享受名聲與榮耀，那還要創業做什麼，那還要鹿晗幹什麼？
蔚來也是如此。
吹牛皮不叫本事，能把這些牛皮兜住了，實現了才叫本事！
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