寧德時代於6月11日正式登陸A股創業板，首日大漲44％，市值高達786億元，全天成交285萬元。早有業內人士表示，若寧德時代出現7個漲停，公司總市值將接近1400億元，或成為創業板第一大權重股。
（圖片由深交所提供）
在寧德時代過會前，證券君已經對公司的情況和上下游夥伴進行過詳細的分析。（可鏈接《這隻獨角獸的夥伴遍及天涯海角》）隨著寧德時代正式登場，今天證券君更想聊聊寧德時代所在的動力電池產業鏈近期的變化和技術創新。
同行開始求變
寧德時代此次募集資金54.6億元將用於寧德時代湖西鋰離子動力電池生產基地項目和寧德時代動力及儲能電池研發項目，打破了目前創業板募資的最高記錄。
當目光都聚焦於寧德時代時，國內另一家動力電池巨頭比亞迪7日發佈了一則名為《關於調整變更公司非公開發行股票部分募集資金用途及新增實施主體的公告》。
這長達9頁的公告，內容可概括為，比亞迪擬將用於“鐵動力鋰離子電池擴產項目”的60億元的募集基金調整為50億元，從該項目中變更的10億元將用於在青海投資建設“年產12吉瓦時（GWh）動力鋰電池建設項目”。
比亞迪方面在描述項目前景時稱，預計2020年，我國新能源汽車市場保有量將達到500萬輛。
因此未來新能源汽車市場對動力電池的需求量也逐步加大，預計到2025年動力電池市場總需求將達到年產值千億規模，經濟影響面可能達到萬億規模。
而這個“年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目”產品將計劃在國內和國際市場進行銷售。
比亞迪還提到，在青海省，目前“鹽湖碳酸鋰-正極材料-負極材料-電解液、隔膜-儲能及動力電池-電動汽車等” 一條清晰的千億元鋰產業基地發展路線圖正全景展現，青海正在成為我國新能源汽車產業發展的重要基地。
此前，比亞迪已在青海佈局“鹽湖提鋰”。
另一家在全球動力電池銷售榜上長期居於前列的公司——LG化學近日與中汽協、國聯汽車動力電池研究院簽署諒解備忘錄。
今年5月，LG化學、浙江華友鈷業公司與無錫高新區簽署合作協議，標誌著汽車動力電池正極材料項目正式落戶。
該項目由LG化學與華友鈷業成立的合資公司投建，總投資10億美元，產能規劃10萬噸，計劃今年9月開工建設，明年9月竣工投產，2020年5月正式量產。
除了鈷，LG化學還在到處尋求鋰礦、硫酸鎳的佈局與合作。
有觀點認為，補貼政策對國內動力電池產業的保護期是階段性的，不久的將來，以寧德時代為代表的企業將與日韓動力電池巨頭直面競爭。
寧德時代董事長曾毓群坦言，上市不是終點，而是公司發展的新起點。
未來，寧德時代將堅持創新為主，建立供應鏈上下游協同的創新體系，應用行業先進的設計理念，研究開發高能量密度、高可靠性、高安全性、長壽命的電池產品和解決方案，以產品在技術上領先同儕、實現卓越製造和精益管理的核心理念應對市場競爭。
產業最大投資機會在哪？
由於動力電池產業不斷擴張，所需的原材料鈷、鋰、鎳從去年開始在資本市場上被不斷“翻炒”。
鈷價直線上升一度被稱“鈷奶奶”，碳酸鋰價格數倍暴漲，則令稍有研究的投資者迅速Get了多種碳酸鋰製取技術。
近來，電解鈷、碳酸鋰價格有所回落。因能提高能量密度、大幅降低鈷的使用，高鎳三元材料成為市場熱議的新話題，主要用於不鏽鋼製造的鎳也在動力電池產業鏈中地位迅速提高。
證券君從三元材料專家處最新瞭解到，雖然NCM（鎳鈷錳酸鋰）523三元材料仍是主流，鎳含量更高的NCM811材料也趨於供不應求，宣佈或計劃量產811電池的知名動力電池企業也越來越多。
目前，降低材料中鈷含量的研發還在進行中，未來鈷含量有望從目前的6％左右下降到3％。
申萬宏源電力新能源團隊認為，三元材料高鎳化是今年新能源汽車產業鏈中最明確的投資方向。
碳酸鋰約佔正極材料成本的30-40％，由於價格暴漲，去年下半年電池級碳酸鋰價格噸利潤空間在8-10萬元/噸不等，不同成本的製取技術均受到資本市場熱捧。相較滷水提鋰、鋰輝石提鋰，鋰雲母提取綜合成本仍相對較高。
近日，江西政府網發佈消息稱，江西浩海鋰能科技有限公司聯合南昌大學、江西省化學化工學會等單位開發完成的“鋰雲母全組分利用綠色工藝及關鍵技術”取得重大突破，並通過了國家級科技成果鑑定。
專家一致認為該技術填補了國內外空白，達國際領先進水平。
在新技術條件下，鋰雲母綜合利用率從傳統工藝的不到10％提升到近90％，這不僅解決了傳統方法生產碳酸鋰廢渣汙染環境問題，且大大提高了鋰雲母綜合經濟價值。
目前，江特電機和道氏技術均涉及鋰雲母綜合利用開發。
另據證券君此前從國軒高科方面瞭解到，為提高電池能量密度，公司還從負極材料方面入手，開發硅基負極材料。
派思股份近日發佈公告高溢價收購江西正拓新能源科技股份有限公司，後者主要從事鋰離子電池負極材料的研發、生產和銷售，其主要產品為人造石墨負極材料（包含硅基負極材料）、天然石墨負極材料以及複合石墨負極材料。
本文源自中國證券網
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