夢璐隨緣
我表姐的男朋友就是船員，給大家講講他的故事，你就明白了。
我表姐和她男朋友是大學同學，他們讀的是海事學校，畢業以後，表姐在外貿公司上班，她男朋友大軍去做了船員。大軍的夢想本身就是船長，所以，做船員也是他喜歡的工作。
船員的工作就是出海，運送貨物到世界各地，到南亞、澳洲為主，一出海短則3個月，長則半年，基本上出海前會發一條朋友圈，然後就再也看不到他的朋友圈更新了，除非偶爾在途經的某些國家上岸採購些東西，否則，基本屬於失聯狀態。
他說船上的生活是很乏味的，吃、住條件都很差，娛樂活動就更不用講。岸上的我們已經離不開手機了，他們卻基本用不了，因為沒有信號。
就這樣，幾個月他們情侶之間才能見面一次，共同的生活、工作經歷就更沒有了。
我們有時候問大軍對未來怎麼打算，他也說不清楚。
聚少離多，這對感情是巨大的危機啊！
果然，表姐提出說不想在一起了，大軍捨不得，辭了工作來女朋友這裡。因為怕女友跑了，趕緊提出訂婚，表姐口口聲聲跟我們講自己是不會同意的，我們也勸她相處一段時間再說，可沒想到，回來兩週，我就收到了訂婚酒席的請柬。
大軍最後還是放棄了他“船長”的夢想，為了女朋友。包吃包住又怎麼樣，月薪8000又怎麼樣？只賺錢，沒地方花錢又怎樣？有女朋友重要嗎？
傅一聲
我的大伯父幹了一輩子的船員，我給大家講講他一輩子的故事，你就知道了！
我的大伯父今年65歲，幾乎是早一批的大學畢業生，他讀的是海事學校。
當時為什麼選擇讀海事學校，其實也沒有多大想法，主要還是覺得畢業後有工作分配，並且聽說收入很高，於是就去了！
大伯父的主要工作就是出海運輸，不斷將貨物運輸到世界各地。今天在海南，過幾天可能就去到日本，再過一個月可能就去到東南亞等國家。
除了偶爾靠岸買東西，在中國境內的話偶爾打一個電話，其他時間都在海上漂泊。方寸之間就船上那麼一丁點大的地方，並且沒有什麼娛樂消遣，確實相當的無聊。
海員的收入很高，在十幾年前，大伯父的收入已經是月薪一萬多，這在當時是相當牛的收入。
也就是因為有這樣的收入，大伯孃看大伯父勤奮老實，就和大伯父結婚組建家庭。
但是大伯孃為此也犧牲和奉獻很多。
婚後大伯孃為大伯父生了兩個兒子一個女兒。但是因為大伯父長期在外地，這2男1女基本上全部是大伯孃一個人拉扯大的。
由於疏於管教，2個兒子早期的時候還染上了惡習，上學期間不端正學習，畢業後不務正業。我還記得剛畢業的時候，問起大伯父其中1個兒子是做什麼工作，怎麼每天見他日夜顛倒？他告訴我他是迪廳的DJ，通宵上班白天睡覺，說話間，他那五顏六色的頭髮感覺還在閃閃發亮。
為了這兩個兒子，大伯父和大伯孃沒少操心。萬幸的是兩個兒子後來漸漸懂事，也開始走上正軌。
近幾年，大伯父也退休在家了，但是由於長期沒有和伯孃生活在一起，一住在一起就容易發生口角，最後兩個人還是分開生活。也許，這就是因為長期的船員生活而導致的結果。長久分開的兩個人，已經習慣了各自的軌跡。
因此，海員、船員的包吃包住，月薪8000元又怎樣？為此犧牲的東西，你覺得是值得的嗎？
我是職場達人“萍行職場”，感謝你的關注，升職加薪有套路！
萍行職場
因為當海員，可不是大航海遊戲中的主角比如伯格斯統提督，能一路搶劫經商投資泡妞；月薪8千的海員，在遊戲裡連航海士都算不上，連名字都沒有，也沒資格跟酒吧女對話，他們的唯一存在，就是在酒館裡被請了一杯酒後，被主角用低廉的價格招募，然後在海上長期航行的時候，還會死於敗血病、老鼠、糧食不足、飲水不足，還要跟海盜拼刺刀……
相對於遊戲裡的船長跟航海士來說，海員完全就是數字和消耗品。
就算在真實的大航海時代裡，水手的生活其實很苦逼，遠沒有那麼浪漫：
來源：搜狐男人 http://men.sohu.com/20131129/n390953170.shtml
而到了現在，按照題目所說的「工資8000元以上包吃包住」，算是比大航海時代掙得多得多，為什麼還是找不到海員船員？因為缺少信任感和安全感。
就算在岸上籤好了包吃包住、月薪八千、兩年返航的合同又能怎樣？萬一上了賊船、到了公海，那就是肉在砧板上，任人宰割了。
在城市裡找工作，如果遇上不靠譜的公司或者傳銷組織，好歹能用腳投票，能仲裁維權，就算遇上傳銷還能報警，等待營救；到了海上呢？在蒼茫的大海上一艘小船，船員還能往哪裡跑？
如果船員一時不慎，沒上正軌的船公司，而是遇上了有組織的船霸，把人騙上船以後就是一頓打，然後就失去自由，每天只能在監工的監控下勞動，艱難餬口，怎麼辦？
魯榮漁2682號事件
2010年12月，“魯榮漁2682號”漁船33名船員出海，其間漁船失去蹤跡。8個月後，被中國漁政船拖帶回港時，船上只剩11名船員。歷時近兩年的偵辦和審理，11人被判殺害22名同伴，其中6人判處死刑。
2012年12月27日，魯榮漁2682號載著33名船員去智利海域捕魚。按照合同，他們會在海上呆足兩年。一年四萬五，提成另算。他們的主要工作是釣魷魚，然後裝箱冷凍。這個工作非常辛苦，當事人說“比挖煤窯還要苦”。
在海上要忍耐無盡的寂寞，在一個月以後，大家把所有的話都聊完了，無話可說，就只能各自在鋪位上發呆；工作的時候，又是兩天一夜不能休息。後來就發生了船員暴動劫船乃至殺人的事，在第一個人被殺以後，瘋狂的殺戮就拉開了序幕。到了後期，暴動的船員劉貴奪，開始喪心病狂的把所有他懷疑的人叫出來殺死，然後扔到海里。
這個故事太過慘烈，我實在不願複述，但是這個故事說明了信任感和安全感的重要性。
信任感——我相信其他的船員，因為我們是同鄉、同學，我們在出海之前就互相熟悉，知根知底；我們的家人也在同村或者鄰村，所以大家彼此會互相照看。
所以，對於中海、中遠、中交這樣的正規公司，員工跟公司簽署正規合同，公司也家大業大，不會出現「黑船」，大家能夠感受到充足的信任感和安全感，而一個小型捕漁船，如果沒有信任背書，誰信得過？
收入再高，有命掙也得有命花啊！
任易
為什麼有的地方招海員、船員，工資8000元以上包吃包住還是招不到人？
因為海員、船員這份工作性價比太低了！不要說八千，再翻一倍招人都難！因為這份工作不是一般的苦，不是一般的枯燥！對人的要求還相當高，有心掙這份錢的沒有這個能力，有這個能力的人真不願意幹！
你以為幹這份工作很爽嗎？你當是在度假呢？就算是度假也吃不消這樣天天度的！對真正的船上生活不了解的人可能還覺得挺浪漫的，我也曾經這樣認為！但是真讓你上去一趟保證熱乎勁不會超過三天，來個一趟長途旅行你這輩子可能都不想再來一趟了！對船員生活有點了解的人，陸地上但凡能找到合適的工作誰也不可能願意去做什麼海員！
第一個原因：極度得無聊
我有個同事做過一年的海員，回來之後一個勁得同我們吐槽，真不是人乾的活！我有個堂哥在我們老家的航運公司做過五年的水手，這還是長江上跑跑，基本上一個禮拜左右就能靠岸，如果是在大海上可能幾個月才靠一次岸，你知道在那上面人有多無聊嗎？你就想象一下把你鎖在你們單位的格子間裡幾個月不讓你出來，而且什麼網絡都沒有，你覺得你會怎樣？天天看海？
第二個原因：生活條件極差
其實無聊只是一方面，如果一個人擅長自娛自樂倒也沒啥，但是人在船上這麼搖搖晃晃的滋味可不好受，我可以說船上比坐在火車上難受多了，人是很難真正100%適應的，睡覺都成問題，我就曾去我堂哥在船上的格子間參觀過，當年他們船員的宿舍是沒有空調的，就是個鐵皮格子，夏天那個滋味真是酸爽！你不要以為所有的輪船都是豪華遊輪，那是用來招待貴賓的，就是豪華遊輪普通船員的生活條件也是有限的，普通的輪船就更沒有那麼好的條件了！無論是住的還是吃的都是很差的！比陸地上還要差！
第三個原因：風險很大
長年累月在船上待著，一方面雖然這水面上看起來平靜，但是惡劣天氣說來就來，人始終是提心吊膽的，說不定哪天船就翻了，海員還有可能遇到海盜，丟命的風險比陸地上高得多，另一方面如果有老婆或者女友的搞不好很可能分手，因為一年就見那麼一兩次誰受得了？
心安理得君
你以為8000的工資是好拿的？那是拿命換的好不好？
我發現大家都避而不談一個問題，就是職業危險性。而作為一個HR，我對職業危險性的敏感度很高，也給大家講一講我同學阿偉的經歷。
這是某保險公司對於職業風險等級的劃分，不同的風險等級對應不同的保費。
然後我們可以看到在拒保類一欄裡面，清晰的寫著：遠洋船員。
是的，很多保險公司對於遠洋船員都是拒保的。
保險公司都不敢做遠洋船員的保險，怕虧本，可想而知，做遠洋船員的風險有多大？
我有一個小學同學阿偉，南京海事的大專生，畢業後在某央企下屬公司做船員，主要是去秦皇島運煤，跑的是近海，他跟我講過他的經歷：
1、報廢船改裝。
阿偉的運煤船是報廢船改裝的，可靠性真的不敢恭維，經常是半夜起來搶修，聽著老舊輪機那種好似要爆炸的噪音，真是既心煩又害怕。
為什麼要用報廢船改裝呢？因為省錢啊，用新船去運煤，肯定是不划算的。
2、纜繩繃斷。
有一次纜繩繃斷，直接就把同事的手給繃斷了，在現場的阿偉嚇得心驚肉跳。但是據他說這還算幸運的，有的時候纜繩繃斷是要死人的。
3、船舶遇險。
這倒不是阿偉的經歷，而是阿偉的大學同學的經歷。
阿偉的同學是因為舅舅是海員所以才去學了船舶專業，畢業後跟著舅舅幹。誰知道不巧，畢業三個月後有一次在連雲港附近出了事故，船沉了，就他和舅舅等到救援活了下來，其餘九人都失蹤了。大海上失蹤，大家都懂的。
4、航船禁忌。
畢竟是一份與死神共舞的工作，航船有很多忌諱，比如：
臉盆不能倒著放，看起來像翻船，不吉利。
吃魚不能給魚翻身，據說會翻船。
女人不能上船，可能是避免船員之間打起來吧。
5、生活很無聊。
後來阿偉只工作了一年多，就辭職了，當時已經是月入過萬。
辭職原因呢，當然一是自己怕死，二是家裡人堅決反對，畢竟父母只有他一個兒子，三就是船員找對象很困難，哪個大姑娘願意在家獨守空房呢，更何況船員中還流傳著各種被戴綠帽子的傳說。
所以雖然工資高，還是沒多少人願意做船員。
我是無良HR，關注我，最新的職場觀點將不斷為您推送。
無良HR
你好，我是一位中海油的海員，我的工作就是出海在轉井平臺工作，當時大學就是石油專業，21歲畢業後直接培訓半年就上了平臺。用我們領導的話說，年輕人就應該拼搏於汪洋大海，什麼情愛都是以後的事情，如今我已經37歲了，依然光棍一個。
我剛畢業的時候，還是有女朋友的，不要覺得我長的很差，我身高179，穿個平底鞋就就可以1米8，按說臉面清秀，不是那種讓人覺得黑乎乎的石油工人。畢業的似乎，我有女朋友，還是當地的，我們大學外地女生追求我的也有好幾個，但是培訓的半年裡，追求我的女孩子基本都不說話了，因為半年沒聯繫到我，以為我屏蔽了他們，然後老家的女友也是在親戚的告知中才知道我出海培訓，這才耐著性子等我。一開始，我女朋友和她的家長，都覺得我這是一份好工作，題主說的月工資8000，比我實際拿的還要低，我們實際月工資在1萬4以上，當時都誇我又出息，眼看馬上就要談婚論嫁的時候，我們的排班表出來了，在平臺工作的人，要每次出海3個月，然後回來休息2個月，關鍵我這兩個月還得進培訓班學習，也不是想象的完全放假，所以女朋友一看這個思慮再三，決定和我分手。當時她和我分手的理由我還記得很清楚，她說你回來的時間短，離開的時間長，要不是彼此信任，你可能覺得孩子都不是你的，我當時知道她在埋怨我，但仔細想象一工作就是這麼個規律，不綠都難。
從22歲開始，我就成了一個快樂的單身漢，和朋友們在平臺上生活也是豐富多彩，什麼大風大浪，抵近偵察的飛機，都見過，也見過海上的落日，路過的龐大魚群，但這些雖然可以讓我覺得很快樂，不寂寞，但是女朋友真的幾乎是免談，後來我相親過一些女孩，聽你收入都很滿意，再一說在石油工作也很開心，但一聽是海油的，需要住平臺，都是再看看，我知道都是回去問什麼叫住平臺了，稍微有點見識的第二次見面幾乎都是來確定分手的。
所以題主你由此不難發現，我這樣的出海上平臺的工作，還不是滿世界跑，就已經讓女孩們望而卻步了，那些遠洋貨船的員工，實際沒有一個紮實的愛情基礎，真的更難找到理解他們的女孩。有的女孩覺得海員浪漫，有的也覺得海員花心，有時候遊輪上遠洋一次要一個多月，這一個月陌生人都是在船上生活，很容易像泰坦尼克那樣在封閉空間裡產生感情，然後下船又分手，開船又有新歡，所以有人覺得海員很花心，因此如果不是專業需求，不是自己特備喜歡，最好不要因為那點工資就去做海員，真的很不容易找對象，而且特別容易綠掉。
醉直
我也是一名船員，講真，船上的工資還可以，但是太枯燥乏味了。船上航行一般是三班倒。一人八小時，00：00-04:00 04：00-08:00 08:00-12:00 12:00-16:00 16:00-20:00 20:00-24:00.每次值班四個小時休息八小時這樣三個人輪換。一開始上船的人根本不能習慣這種生活作息。特別是實習生剛上船，主要跑國內的還好，一般風浪不大。最怕跑國外，那大風浪能把人的膽汁給晃出來。
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水電費541
1、海員、船員的高收益。
其實，外人看來他們的收益比一般在陸地的自己要高一些，但他們只有出海遠洋作業時才有高薪的收入，一般一次出海短則三、四個月，長則七、八個月，每次出海回來都需要休整三、四個月或者半年之久。海員、船員在休整期間是沒有出海時的高薪待遇的，時不時在得面臨各種資質考試，處理平時家庭的各種鎖事，一年下來收益比在陸地工作的朋友高一了多少。
2、海員、船員出海時，可能遇到的危險和艱辛。
海員、船員出海隨時會遇到各種複雜的天氣海況，雖然現在科技比較發達，但有時還是險象頻出，還有些沿海國家並不太平，地區戰亂隨時都可能發生，海盜活動猖獗，嚴重危險海員、船員的正常遠航作業。比如；著名的索馬里海域，經常發生還倒持武截持船員事件的發生。在說，海員、船員平時的生活非常艱苦，能正常休息的時間不多，精神常處於高度緊張狀態，海上作業時間長的特點，所以比陸地生活的人更加容易出現焦慮、狂躁、等精神上面的因素，念思父母、妻子和小孩等思親情緒。
3、海員，船員並不像普通人想的那麼光鮮。他們是不能在航海期間喝酒的，遠航嚴禁喝酒，是因為海上情況遠比陸地複雜，隨時要保持有一個清醒的頭腦，來應對複雜多變的海況。即時到了沿海卸貨國的港口，也不能隨便上岸，領略一下異國風情，因為現在的港口卸貨都是現代化的設備，卸貨的速度非常之快，船員，海員們只能選擇在機艙裡面的床上休息，等待下一次的起航。
所以，有些地方招聘海員、船員，工資待遇看起來很高，其實七應聘的人員並不是很多，正是因為海上生活比陸地上生活更加危險重重，才會出現如此場面。
田果
佛祖下山啦
身邊正好有某海事大學畢業的朋友，時常聚餐聊起航運相關話題，感覺海員這個職業用一個字概括就好了：
怎麼個苦法？——門檻不低、風險較高、回報率還在走下坡路。
門檻不低
船員的晉升是一套複雜完備的系統，期間包括多種理論考試、實際操作考試，晉升途中困難重重。下圖就是非航海工科畢業生的晉升路徑：
相比非航海工科畢業生，航海類學校相關專業（航海、輪機、輪電專業）則具有先發優勢，一畢業就可以拿到實習三副或實習三管輪（俗稱“白皮三副/三管”，當然必須通過“四小證”和“大證”考試，考試通不過拿不到，其中“大證”考試難度較大，厚厚幾大本題庫保證讓你背到哭……）。然而，航海類院校相關專業的招錄條件對身體素質有一定的要求，下圖為某海事大學春季招生對航海類專業時的要求：可以看到對身高、視力都有要求，這也是為了未來從事船員行業的安全考慮。
而在畢業之前，還需要經歷船員基礎合格證考試（俗稱“四小證”，包括船舶消防、海上急救、救生艇筏操縱、海上求生四份合格證書）和精通急救等多門課程的學習考試，期間不乏真刀真槍從5米高臺跳下水再爬上救生筏的實際操作考試等。
風險較高
1.生命安全的風險
“父子不同船”“兄弟不同船”“好女不嫁弄船郎”的說法在民間流傳已久，究其原因，就在於安全風險較高，萬一有閃失，父子兄弟至少要留一個。
高速發展的科技水平已經填補了過去諸多的安全漏洞，然而，不為大部分所知的是，人的因素才往往是最致命和最關鍵的。國際海事界公認海上事故的80%是人為因素造成，這就太可怕了，任你有再先進的防火設備，再完備的規章制度，架不住一個豬隊友在船上作死。
這裡跟大家科普一下船員的分工，按照工作場所來說，船員主要分為甲板部（就是開船的，其職務有大副二副等，最大的是船長）和機艙部（就是修船的，其職務有大管輪二管輪，最大的是輪機長），相對來說，修船修機器的機艙部船員，日常工作危險性要比甲板部高出一些，例如，甲板機械中的絞纜機（你沒看錯甲板機械歸機艙部管理），其纜繩會有繃斷的風險，別看我們管它叫做“繩”，在繃斷的瞬間，由於巨大的拉力和速度，它會立馬變成一根移動著的鐵棒，橫掃過能觸及的區域，造成人員傷亡。
以上僅僅是多種安全風險其中之一，火災、風浪、觸礁、擱淺、傾覆甚至遭遇海盜，都是威脅到船員生命安全的風險。
2.身體健康的風險
船舶的發動機放置在機艙中，機艙中的噪聲可以讓人臉對臉說話都聽不清，而機艙中的溫度高達40℃，雖然現在大部分商船都配備了可供輪機員休息的集控室，但值班制度本身對健康的損耗極大。
再來科普一下船員的值班，我簡單的講一下，就是每個人值班4個小時，輪著來，按照崗位分工如圖：
二副、二管輪由於值班時間是凌晨，往往較為辛苦。
這裡特別提一句化學品船和LNG船(在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶)，這兩種船在公眾眼中可能風險較高，比如有化學品洩漏、一旦爆燃全船變灰之類的風險，但其實是相比普通商船更加安全的存在——因為容不得半點閃失，所以招錄船員時對於素質、英語（要識別化學品名稱）的要求都不是一般的高。
3.家庭和睦的風險
遠洋商船的船員離家時間較久，照顧不到家人，更有甚者，年輕妻子在家中耐不住寂寞，去找隔壁老王給老公戴綠帽。
船員的工資是打到工資卡上的，一年到頭大部分時間在船上，花錢的地方很少，所以有些院校的航海類專業學生會調侃，找老公就找我們系：一邊賺錢給你花，一邊打工不在家。
4.現實與理想的落差
曾幾何時，有那麼一群渴望擁抱蔚藍海洋的人，認為上了遠洋商船就能周遊世界，等他們到了外國港口時，才發現，現在集裝箱船的裝卸速度，快到令人髮指，自由活動時間只有一個小時。
於是，理想成了空想，周遊世界成了周遊世界港口。
另外還有很多瑣碎的負面因素，例如暈船，你知道暈船到後來人會怎麼樣嗎？會吐綠水，然而還必須要繼續吃東西，不然乾嘔對身體傷害更大。船上的衛生條件狀況不一，乾淨的特別乾淨，髒的老鼠蟑螂都有，生活垃圾裡的蛆讓你看了一次之後三天吃不下飯……另外，很重要的一點忘記說了：你以為工資8000是不管上船還是下船？大錯特錯，下了船你的工資就是低保水平！只有在船上才能拿到8000！
回報率在走下坡路
任何問題都有歷史的成分在暗暗作用，航運時代大勢傾覆，焉有完卵。
關於這個大趨勢，要從很久以前的2008年說起。
都說，航運業是世界經濟的晴雨表，航運景氣，則世界經濟景氣，世界經濟疲軟，則航運受到的衝擊特別大。而波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Index，縮寫BDI)，又是航運業的經濟指標，我們看下圖，2008年的這個指數發生了什麼：
進入2008年後的BDI指數以前所未有的速度下滑，相繼跌破9000點、8000點和7000點的整數關口，在1月9日以後，BDI指數“兵敗如山倒”，每天以300點左右的跌幅往下走，特別是在2008年1月17日，BDI指數創下了443點的單日最大跌幅。
——航運信息網《淺析2008年BDI指數跌宕起伏之勢》
沒錯，BDI從萬點，跌到了幾百點。
到現在，你聯想起2008年世界經濟界發生了什麼了嗎？
宏觀如此，波及至航海類院校，學生們也不能倖免，聽朋友說，他們學院之前的畢業季，航運公司會請輔導員吃飯要人，看輔導員臉色。2008年之後，行情一年不如一年，到後來是輔導員和學院領導舔著臉讓航運公司多招錄一點人，就業率的賬面才能好看一些，真是三十年河東三十年河西。
早在上世紀七八十年代，海員是可以帶回諸如洗衣機冰箱彩電這些大件的，那種優越感今非昔比，如今，船員工資相比陸地工資，日益失去競爭力，而受的苦卻沒少多少 。無怪乎很多人逃離了這個行業。
圖侵刪。
名片：牆笑裂
搓衣板上練劈叉的職場探索者，外逗慧中，讓小牆教你做職場上打不死的小強。
