毫無疑問，未來二、三十年內，新能源車將成為市場的主體，這是苛刻排放法規下的必然趨勢。站在消費者的角度，電動汽車/混動車相比傳統燃油車除了省油外，究竟還有哪些優勢？開這類產品的車主，可以體驗到哪些意料之外的趣事？
都市駕駛“神出鬼沒”，鳴笛成常態
新能源車，特別是純電動汽車，電機的工作聲音都是分貝非常低的“高頻音”，網友習慣稱之為“電流聲”，沒有內燃機運行的嘈雜聲，在日常駕駛時不容易引起路人的警惕，低速駕駛胎噪風噪再沒有，給路人的感覺就是神出鬼沒的。
而如果是常規動力車型，行人聽到後面有來車的聲音，不用回頭就會靠邊走；但如果是電動汽車或混動車，中低速行駛時，你就非得按幾下喇叭，否則根本沒人鳥你。
車子怎麼打不著火？洗車小哥習慣性懵逼
電動汽車和混動車是沒有怠速概念的，鑰匙插上，電源開啟，電動機待命，車子的動力已經處於喚醒階段。在電池電量充足的情況下，混動車在低速起步時，發動機是不會啟動的，只有電機驅動起步，除非是性能模式下地板油起步，發動機才會啟動協助。
因為沒有發動機啟動和怠速的聲音，所以外行很難分清車子是不是已經啟動了，即使是開慣了燃油車的車主本人，上車之後也經常會有一瞬間的懵逼狀態，更別提初次接觸的洗車店小哥。
熄火後一樣有空調，等人不用愁
燃油車的電池容量小、電壓小，沒法驅動車子的空調系統長時間運作，所以停車等人想要空調車子必須處於怠速狀態，用內燃機帶動空調壓縮機，這無疑是一種極大的能量浪費，心疼油錢的車主因此也會習慣性下車找個涼快地方等人。
電動車和混動車（PHEV）都配備了大容量的電池和大功率的驅動電機，帶動一兩噸的車子都能跑100km/h，驅動空調還不是綽綽有餘。除了日系的非插電式混動車（HEV），純電動車和插電式混動車都可以在停車狀態下長時間驅動空調系統，而且，相比內燃機只有40%不到的熱效率，永磁同步電機電機的將電能轉化為機械能的效率普遍都在90%以上，再也不用心疼油錢。
不同開法油耗/電量浮動大，勾起你的探索欲
開傳統燃油車，想要省油無非就是輕踩油門、慢給油，輕易不減速，對車主來說可操作的空間很小，假設一臺車平均油耗8L/100km，不同車主去看油耗也就7-10L/100浮動，而配備多種駕駛模式，且能充電的混動車則完全不同。
首先，對插電式混動車油耗影響最大的當然是充電的頻率+日常巡航里程。如果只是日常上下班50km，且每天都有充電的條件，只要全程用電動模式，就完全可以把混動車當純電動車開，只要不是地板油發動機都不會啟動，無限接近零油耗。
即使是像豐田、本田旗下的混動車，雖然不能充電，但靠著電機的輔助，發動機一直處於高效的2000轉左右工況，其油耗水平也遠低於純燃油車，因為後者在面對複雜路況時，發動機的轉速、負荷浮動很大，油耗顯著上升，這就是城區擁堵環境用車比高速巡航用車油耗高一大截的核心原因。而混動車不存在這樣的問題，城區、高速的油耗都相對穩定的多。
低扭更強勁，推背感更“詭異”
混動車在運動模式下，電動機和發動機會共同為車子驅動，加速能力非常彪悍，而且零遲滯，給人的加速感受與燃油車也有很大不同，推背感很詭異。加上電機高強度運行的高頻音，這種全新的乘駕體驗非常容易讓人有暈車的感覺。
強力能力回收，鬆油門後速度衰減快
傳統汽車基本沒有制動能量回收，因為電池容量小，靠制動或下坡的動能轉化成電能壓根沒地方存儲，而新能源車普遍配備能量回收系統，這大大提高了整車的能量利用率，對提高經濟性大有裨益。
能量回收有很多種模式，低效模式下，鬆油門（嚴格來說應該是電門）後車子還能滑行很長一段距離，而在強力回收模式下，滑行的距離則會大幅度縮短，效果類似於燃油車輕踩剎車，不同的是，後者將車子的動能都變成了剎車片上的熱能（沒用，還影響剎車性能），而前者則將動能部分轉化為電能儲存在了電池中。電動車在常規制動、滑行下坡等工況時，能量回收系統都會工作，視工作模式不同，回收一定比例的動能。
跟人閒扯，成油耗的“話題終結者”
幾個有車一族湊到一起，自然而然就容易扯到相關話題，“每個月要多少錢的油費”必然被提到。純燃油車中，就是是配備1.0T三缸發動機、車重1.2t的小車，城裡開也起碼要7L/100km左右。而日系的HEV混動車、美系的增程式混動車油耗基本穩定在5L/100km以下，至於自主、德系的PHEV插電式混動車，有良好的充電環境，油耗都在2L/100km。以壓倒性優勢獲得“話題終結者”的稱號。
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