麥許琨
能稱得上大排量的摩托車一定是公升級的，但公升級的發動機國內還沒有，圖片中這款龍嘉1808雖然是國內製造的但發動機是進口的也不好意思往臉上貼金。
國內現在能製造大排量的摩托車的廠家也就是數過來的那幾家春風，隆鑫，錢江，嘉陵。這幾家中嘉陵的發動機主要是搭載在三輪車上所以就不多介紹了。 
春風作為國內最早的大排量摩托車品牌，技術上有一定的沉澱，產品質量也一直不錯這款春風650NK,搭載雙缸八氣門水冷發動機，最大功率52KW,最大扭距62N.m,這臺發動機採用雙頂置凸輪軸，無搖臂賽車技術在國內可以算是最頂尖的多缸發動機。採用電噴供油系統，百公里油耗6L左右,基礎配置豐富產品用料厚道，輕量化的車架設計使得整車自重只有193KG在國內可以算得上最好的大排量摩托了。
隆鑫摩托在大排量摩托車領域雖然是一個後起之秀但依靠給寶馬代工的650發動機，在國產大排量摩托車中迅速崛起。對於這款大單缸很多國人都不買帳，大排量摩托車嗎必須要整個多缸不然都不好意思叫自己是大排量，但不管怎麼說這款車的整體做工還是非常不錯。
黃龍600被稱之為偽四缸，斷頭龍但不管怎麼說它也是國產的第一款四缸車型，雖然斷過頭但那只是過去沒必要揪著這一點不放，但對於偽四缸的說法其實也不準確不就是兩套供油系統嗎，但畢竟人家的缸體和活塞是四個。所以，在這兩點上就不要糾結，真正喜歡的人也不會去糾結這些這也是為什麼春風賣不過黃龍的主要原因吧，因為不喜歡可能需要1萬個理由但喜歡不需要理由。
雖然國產大排量摩托車尚未進入公升級，但這只是時間問題現階段的這些大排量雖然和其他的合資車有差距，但也已經非常不錯了。車友們你們認為國產大排量摩托車哪款最好？
騎士分享
都不用問國內大排哪個好了，直接問春風好還是錢江好就得了。
國產中算得上大排的一共就這哥倆，一個650NK一個BJ/N600算是拿得出手的車型了，至於隆鑫的650？呵呵...
先說黃龍600吧，這臺車12年一經上市幾乎是風靡一時，但怎奈從來沒做過4缸大排的錢江可算是拿眾多入初代機的摩友當了一回小白鼠，經過了一系列斷頭，斷頭以及斷頭後，錢江痛定思痛，推出了歐版。
黃龍600身上的光環有著很多唯一性，它是現今唯一一臺在售的純國產4缸600CC中量級街車，雖然有著一定的貝納利血統，但它的確是國產，也是4萬（39800）價位可以買到的唯一四缸車。
我國摩友對四缸已經到了痴迷的地步，老一代的摩友終身都難忘CB400那變態的穩定性以及天籟般的4缸聲音，也正因為如此，黃龍600雖然罵名滔滔，但依舊銷量不減。
現在的黃龍600已經是第6個年頭了，到現在已經出到3代半了，在做工和質量上都有很大提升。
而錢江的套路與春風不同，它是主打標準版（LOW）和歐版，一個BJ，一個BN，當然價格也是不一樣的，隨隨便便一臺歐版的龍6價格都在46800左右，而對外宣稱的是歐版的製作工藝把控不一樣。
先不說錢江這麼做地不地道，單就說，四缸車裡我們有的選擇嗎？
另外不得不提一嘴，總有很多朋友和老墨說過黃龍600這臺車外觀上和阿普利亞的Shiver 750有著不可描述的關係，當然真假就不得而知了，對此仁者見仁智者見智了。
說完錢江再說說春風，春風650NK是春風的發家之作，當時勢要與錢江一決雌雄。不過結果上來說，春風勝了，並且接到了來自國家的大訂單，雖然國家也少量裝備了警用黃6巡，但數量上仍然不能和春風650比。
一躍為貢品的春風現在算是根正苗紅，國賓車拿來改一下直接搖身一變成了國賓車系，而旗下從650開始一直到150NK再到狒狒125，算是把650CC以下的所有排量區域做了一遍。
不過說實話，春風在配置和價格上小排量車型性價比還算是不錯，但這臺雙缸的650與樓上的600一樣，都是標準版（LOW）版死守39800的這條線。
與錢江不同，春風實打實小廠一步步走來的，初代機650NK因為ECU沒少讓摩友操碎了心。
但現在同樣是出到3.5代，改裝的配置都裝上了，不過春風走的路子不同，它是車系決定一切，國賓車系可以賣到小6（59800）萬，而NK價格是39800，MT版44800等。
選擇性上春風要比錢江靈動很多。
至於兩臺車的操控動力等等，從數據上看動力上黃龍4缸是要強過春風雙缸的，而操控上都說650NK比600好騎一點。
當然，也有朋友和老墨提到過，650NK的發動機與川崎的的ER6n有著不可描述的關係，當然真假就不得而知了，這就得仁者見仁智者見智了。
總的來說，兩臺車發展到至今，都在不斷的升級不斷的完善，老墨覺得，應該給國產一些進步的時間，雖然不可能一夜之間達到日系車的精良，和歐系車的技術，但老墨相信，在不遠的將來，國產車未必就比進口車差。
什麼？你問我這兩臺車選哪臺？那要看你咯，是喜歡四缸，還是喜歡造型騷氣。
墨凡攻秋
誠邀，
國產大排是個梗，說真的如果有錢預算夠的話不建議，不要拿什麼愛國來做道德綁架。
1，豪爵鈴木
豪爵（大長江）在國內的口碑一直很不錯（不吹不黑）。連續N年銷量第一。用戶滿意度五顆星。售後服務網絡相對國內摩托車企業屬於比較完善的，豪爵DL250 ABS被評為2017摩托車行業年度特別推薦車型
DL250ABS：DL250搭載一顆250mL黃金排量的雙缸水冷電噴長行程動力核心，最大扭矩提升至23.4N•m，最大扭力點下移至6500r/min，具備優異的中低速動力性能；異步雙缸設計完美控制振噪，高效冷卻無懼長途奔襲，智能電噴系統、ABS、進口浪花碟盤等配置，能輕鬆應對旅途中的各種路況。 DL250的車頭採用鳥嘴造型，能有效降低風阻，且可避免濺起的砂石撞擊車頭燈。探照前大燈光束集中，穿透力極強。17.3L大容量油箱配合出眾的燃油經濟性，實現每箱油續航500公里以上。此外，DL250配置的負顯液晶儀表、芯片防盜系統，以及坐姿設計等細節打造也相當出色，不愧為一輛“探訪大自然的理想座駕”。
2。錢江貝納利600
如果喜歡聲浪好聽的朋友可以考慮，但錢江售後服務網絡不算完善，特別是鄉鎮售後服務網絡匱乏
水冷四缸黃龍搭載排氣量600ml，壓縮比11.5:1的四缸水冷DOHC 16氣門發動機，可於11000rpm產生60kw的最大動力，55N.m的最大扭力使它在低轉速時依然能提供足夠的牽引力，且引擎採用長衝程設 計，65×45.2mm的缸徑、衝程配置，只要8000rpm就可獲得最大扭力，低轉速域出力紮實，全段反應線性。 啟動發動機後，怠速運轉的聲音雖不及日系車種細緻，但黃龍600發動機的運轉聲浪，明顯比過去所有國產發動機更安 靜，更紮實，且不像單缸或雙缸車款一般會出現的那種共震，
3。豪爵鈴木GSX250R ABS
豪爵鈴木可以說是最先瓜分國內250cc級別市場的廠家，由一輛經久不衰，皮實耐用的全球戰略車型GW250很快就侵佔了這個級別市場，但僅僅憑這一款車型還是遠遠不夠。在頭兩年火爆景象後慢慢的趨於平靜。所以，鈴木在今年的重慶摩博會上推出了一款輕量級跑車——GSX250R，以用於進一步侵佔250cc級別市場。由於採用了單消聲器，聲浪比GW250要好得多。
4隆鑫650
LX650 這款車不好說了。兩度在重慶摩展上亮相，但遲遲未能上市。讓眾多車迷引頸盼望的是他彪悍霸氣的外型+傳說中給寶馬配套的650單缸發動機。一直到2013年7月，LX650第一批車陸續上市，但從各小白鼠們的反應來看，LX650並沒有帶來預想中的完美，
一直有個感觸就是任何車型基本都有人噴的，為什麼很少有人以評測的心態給大家建議呢？這些噴的人到底是有車還是沒車的，有車的人在這裡晃悠瞎說，誤導其他人，沒車的在這裡也起鬨，國人的素質什麼時候好一點？國產噴質量，大貿噴價格，合資最好的公司也噴，
寶馬鎮樓，如果喜歡請關注我，你的關注是我回答問題的動力！謝謝
行進貴州
題主你好，很榮幸能夠回答你的問題！
稱得上大排量的至少也得600CC以上，放眼望去，國產的也就三輛比較出名：黃龍600、春風NK650、隆鑫650。
我想講講黃龍600，這輛車也被稱之為斷頭龍！為什麼會有這個稱號呢？因為很多龍6的車友出車禍的時候都是龍頭和車體分解，我個人覺得黃龍斷頭的主要原因是減震太粗大了，連扳材質為鋁，設計標準為正常騎行和高負載下可以正常運行，但是遇到正面撞擊速度基本只要超過40基本80%概率斷前連扳，正常騎在路上是不會斷的！
黃龍600是因為斷頭而出名，NK650呢！據說也是小毛病不斷：發動機漏油、傳感器失靈等問題，當然不排除是網上一些水軍噴子在黑NK650，有些問題應該也是真的有存在的！隆鑫650這款車它的發動機是寶馬650退役多年的一款拉力發動機，人家寶馬已經退役的發動機拿來裝在國產車上，然後就稱得上大排量了？
國產3大排中最受歡迎的依然是斷頭龍600，無疑是因為它的四缸聲浪，讓多少折服，其次是NK650最後才是隆鑫650！如果實在要問哪個比較好，我會選擇春風吧！春風這幾年的進步很明顯，未來市場的前景還很大！
摩托老炮
春風400-650，經受住了市場考研，配置和做工在國產大排裡都算的上數一數二。強姦的貝納利(目前沒有引進國內不做評價)強姦黃龍系列300-600，畢竟是國內首款四缸大排，愛與不愛，只能說仁者見智仁者見仁吧！鈴木GW250一款不錯的旅行休閒車。做工精細，質量過硬，配置和騎行品質都可以，這是個不錯的選擇！摩瑞的500系列(隆鑫發動機)發動機還不錯。車身，車架和配置有待市場驗證。最後就是隆鑫系列單從工程樣車來看，無論發動機，車架，配置，做工來看應該也不錯！因為沒有上市銷售具體的一概不知！
我愛小三71931031
很多國家以600cc及以上算大排，如此算的話國產能買到的只有隆鑫650、貝納利黃龍600、貝納利黃龍600巡航版、春風650、春風國賓民用版這五款車了吧。我一輛都沒騎過，好壞不知，所以我一輛都不推薦。
