擁有一輛絕版車是怎樣的感覺？
大概是方圓百里找不到一個4S店，售後各種不方便。唯一的好處也許是，馳騁在大馬路上一枝獨秀，因為放眼望去找不到同款甚至同品牌。
能有這種待遇的汽車品牌，是菲亞特無疑了。近日，FCA（菲亞特-克萊斯勒汽車公司）CEO宣佈，菲亞特將退出中國和美國的汽車市場，而且將關閉擁有九十年曆史的克萊斯勒品牌。
21世紀初期，剛進中國市場的菲亞特因為時尚而充滿意大利風情，一度成為小型轎車裡的新寵。
十幾年過去了，曾經的寵兒已經被遺忘，2018年前四個月，菲亞特銷量僅90輛，虧本甩賣也換不來用戶的青睞。
◆ 垂死邊緣
菲亞特再一次敗走中國這件事情，早就有了端倪。
8年了，菲亞特就推出了兩款車型：菲翔和致悅。隨著中國市場對SUV需求量的日益增長，菲亞特始終以“你大任你大，我依然還是小”的姿態出現。
2016年，菲亞特的銷量為7618輛，2017年跌至2273輛，2018年前四個月總共賣了90輛。這樣直線下滑的速度，透露著一股放棄的氣息。
半年前，部分4S店已經開始停售菲亞特，就算提前一個月預定也只能預定菲翔這一款。而目前，提前預定也不會再有菲亞特了。
近日，FCACEO馬爾喬內在意大利投資人會議上宣佈，菲亞特將退出中國和美國的汽車市場，而且將關閉擁有九十年曆史的克萊斯勒品牌，該品牌的核心市場會放在歐洲和巴西。
2016年菲亞特在歐洲市場銷售10萬臺，中國市場的銷量也就是一個零頭。
這個在意大利已經有100多年曆史的汽車廠商，最終將自己的陣地回到了歐洲。而他100歲之後曾經在中國做出的努力，最終落得鎩羽而歸。
“車子性能不錯地盤紮實經久耐用”，曾經，菲亞特那些個性化的小車，帶著他滿滿意大利風情搖曳著中國用戶的心。
只可惜，瞬息萬變，現在人們都喜歡寬敞了。用戶已經跟隨時代向前齊步走了，菲亞特還留在原地。
菲亞特旗下的名牌隨便揪出來一個都是有頭有臉的：法拉利、瑪莎拉蒂、阿巴斯、Jeep。
菲亞特品牌在一堆大牌中埋沒了，而Jeep品牌一躍成為FIA的新寵。據悉，FCA新的五年商業計劃（2018~2022年）發佈後，廣汽菲克或將更名為廣汽Jeep。
◆ 二度進出
菲亞特也不是沒經歷過退出，只是第一次在灰頭土臉地退出後，又油光滿面地回來了。
1999年，菲亞特100歲生日時，給自己拓展了一條新路線：中國市場。那一年，菲亞特品牌就曾與當時的南京汽車集團合資成立南京菲亞特。
當時的中國汽車市場剛剛開啟，李書福當年是帶著“汽車就是四個輪子加兩個沙發”的想法一頭紮了進來，創立了吉利。
菲亞特這樣的質量、外觀兼備的，在當時已經是豪車了。
南京菲亞特制定了“一次規劃，滾動發展” 的戰略。其中提到：第一期設計生產能力為年產6萬輛轎車、多用途小型客貨車。
2002年，菲亞特向中國市場推出全球車型派力奧，憑藉“文化營銷”，5個月獲得訂單近2萬份。但直到2006年，菲亞特在中國的銷量僅3.07萬輛，相當於上海大眾一個月的銷量。
彼時的國產汽車品牌，也因為更實惠的價格有著更大的市場。2002年，吉利汽車銷量到了5萬輛，而吉利2003年的目標是10萬輛。
幾番對陣，菲亞特輸了。2007年，菲亞特選擇與南汽解約，退出中國市場，回到歐洲。
兩年後，中國汽車市場爆發了。2009年，中國生產銷售汽車超過1300萬臺，躋身為全球最大的汽車市場。
菲亞特換了隊友，選擇廣汽集團。2014年，菲亞特旗下品牌菲翔達到了6.8萬輛的銷量，實現了菲亞特品牌在華銷量最高的記錄。
然而，有時候不是隊友不給力，而是自己不爭氣。
中國汽車工業協會的數據顯示：2014年乘用車銷量達1970.06萬輛，同比增長9.9%，其中SUV同比增長36.4%至410.58萬輛。
SUV興起的時候，菲亞特依然沉迷那兩款車型，也造就了8年兩款車的尷尬局面。
產品矩陣餘額不足的情況下，菲亞特的老臉已經因常年位居第一的投訴率而丟光了。槽點主要是：發動機漏油，變速箱異響，燃油泵召回。
這是給菲亞特的致命一擊。菲亞特在中國已經慢慢地銷聲匿跡，隱身或許是最好的歸宿。
◆ 下一個是誰？
水土不服的，其實也不是隻有菲亞特。
三菱這幾年在中國的發展也是一落千丈。2015年，國內SUV市場平均增速超過50%，廣汽三菱全年銷量僅為5.63萬輛。
此後的三菱造假事件，透露著日本汽車廠商的低迷，也得到了用戶對三菱品牌的嗤之以鼻。
在菲亞特還未宣佈退出中國市場時，市場全都猜測退出者會是三菱。沒想到被菲亞特截胡，這大概是菲亞特零存在感最強的表現了。
三菱的未來還是一個謎團，而韓系車已經有了追向三菱、菲亞特的趨勢了。
2014年，也是韓系車的巔峰時刻，現代起亞集團在華銷量還是吉利汽車的6倍。然而，三年後，現代起亞在中國的銷量為115萬輛，而吉利卻達到了124萬輛。
此外，作為菲亞特與韓系車拐點的2014年，哈弗H6以31.59萬輛的成績毫無懸念地奪得了SUV銷量冠軍。
乘聯會公佈5月乘用車銷量數據顯示，前十名中僅自主品牌就佔據了四席，吉利、長城等在內。
另一方面，在中國大力鼓勵新能源汽車發展的階段，國產品牌早已在新能源的賽道上躍躍欲試。比亞迪的新能源汽車銷量長期居於榜首，吉利規劃3年內推出30多款新能源汽車。
不管是在向高端市場的迸發，還是新能源汽車市場的進軍，國產汽車品牌早已野心凸顯。
“四個輪子加兩個沙發”留在了過去，國產汽車一溜煙跑過，合資汽車已經連他的尾燈都看不到了。
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