我國汽車工業發展起步較晚，一直以來自主車型的內部技術尤其是三大件，在很多方面都不如合資擁有成熟技術的車型，甚至不少品牌至今還在用著合資老舊過時的發動機。不過，令人高興的是依然還是有不少先進企業，執手研發屬於我們自己的國產發動機，且隨著技術的進步，皆取得了不小的成就，今天，我們就來看看其中比較有代表性的幾款。
上汽15E4E 1.5T缸內直噴發動機
代表車型：名爵6、榮威RX5
6.6秒的百公里加速，讓名爵6一夜成名，迅速竄為新一代“網紅”，而它身上的這臺15E4E自然也成了大家關注的一個焦點。其實這款15E4E是上汽集團和通用共同開發，很多零部件與別克/雪佛蘭的1.5T LEV不謀而合，但其針對車型的調校及性能各方面的組裝測試都是由上汽集團獨立完成的，所以理論上講它也屬於一款合格的自主發動機。
動力輸出上，這款1.5T發動機上集成包括中置直噴技術、低慣量廢氣渦輪、高壓燃油噴射、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵等很多主流發動機技術，最大可爆發出169匹馬力，數值上已接近本田以引為傲的1.5T地球夢發動機，並可迸發出比後者更高的250牛米的峰值扭矩。此外，得益於眾技術的加持，該發動機熱效率高達37.5%（豐田凱美瑞的為40%），這對於一款自主發動機而言，可謂是相當出色！
長城GW4B15 1.5T缸內直噴發動機
代表車型：哈弗H6
如果說上面那款算不上純正的自主發動機，那麼下面這款GW4B15則可謂是純自主研發的發動機。
一直以來，動力系統並不是長城的強項，一臺多點電噴的1.5T發動機應用了許久，由此也就誕生了神車H6“起步肉，油耗高”的詬病。但隨著技術的發展，近年來長城汽車在核心動力的技術上已頗有進步，就拿搭載在哈弗H6身上的1.5T直噴增壓發動機來說，其最大馬力也達到了169匹，最大扭矩285Nm，升扭矩187Nm/L，傳遞效率達95%。
這臺發動機在去年推出時甚至被譽為“最強1.5GDIT動力”，並集成了排氣歧管、高瞬態響應性電控增壓器、進排氣雙VVT、雙迴路冷卻系統等先進技術，在動力表現上已經可以和美國通用系的高效1.5T發動機相匹敵。
長安JL476ZQCA 1.5T缸內直噴發動機
代表車型：長安CS75
長安汽車的SUV可謂是發展的最為均勻的一個品牌，旗下35、75以及剛出道的55幾乎均能挺進銷量榜前10。其1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機完全自主研發，最大功率125kW（170匹馬力），最大扭矩230Nm，不僅在動力表現方面十分出色而且頗為節能環保，搭載有STT發動機智能啟停技術，可消除怠速空轉，節省15%的油料消耗，是同級車中唯一作為標配而大範圍推廣的一款發動機。
不過，這臺發動機最近可是有點不太平，雖然長安汽車的態度十分不錯，但還是嚇住了很多喜歡它的潛在客戶。喜歡CS75的老鐵們，可以再等上一段時間。
吉利1.4T多點電噴發動機
代表車型：遠景S1
雖然搭載在博越身上的1.8T發動機在動力和參數各方面要優於前面兩臺，但我們今天聊的是小排量發動機，所以1.8T的大排量就暫且不談。
而吉利旗下新推出的1.4T電噴發動機也是一大亮點，它是由原來的1.3T發動機改進而來，雖然賬面數據與原來差別不大，但通過缸蓋集成排氣設計、小慣量渦輪及進氣VVT技術和整體輕量化的設計，這臺發動機可達到動力更強，燃油經濟性更佳，以更適合其親民的舒適家用環境。
大師結語：當然，諸如廣汽和奇瑞的眾多發動機近年來也取得了不小的成就，大師也就不一一介紹了。但可以看到的是，我們確實是有很多自主企業是在刻苦專研發動機技術的，無論是動力表現還是可靠性得到了質的飛躍，且不少產品力已經可以向合資產品看齊了，相信在不久的將來，他們會讓我們更加驕傲！
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