在普通合資車型裡面，主打運動和操控的十代思域，一直被民間稱為“標杆”產品，然而後起之秀的名爵6好像並不服氣，這個“當下網紅”不僅擁有靚麗的高顏值，而且同樣有著不俗的實力，牛車實驗室在對這兩款車進行拆解前，先給大家獻上貨真價實的性能對比測試，來看看究竟誰才是真正的“神車”？
百公里加速：名爵6快了將近1秒
在加速環節上，能否取勝的關鍵是看動力賬面的數字，直接、簡單。思域搭載了1.0T和1.5T兩種動力（本次測試思域為1.5T），而主打運動的名爵6則是全系標配1.5T發動機，功率上思域比名爵6多了6kw，但扭矩卻少了30N·m，兩車整備質量幾乎相同。
思域的官方百公里加速為8.7秒，而名爵6在上市時官方爆出的成績為7.1秒，但這個7.1秒是靠高性能版本+6速手動變速器來實現的，那麼現售的頂配20T 雙離合 Trophy尊享互聯網版究竟怎樣呢，我們一探究竟。
注：測試當天的環境為4級恆定風速，受限於場地原因，輛車均採用了順風加速和順風剎車的方式，所以，從理論上來說，加速的成績會比官標好一些，制動成績會差一些。
實測：思域220TURBO為8.6秒，名爵6 20T為7.7秒
雖然是1.5T動力，但在整備質量為1.3噸的情況下，考慮到前驅車型可能出現打滑，兩款車均沒有關閉ESP系統，名爵6選擇了Sport運動模式（MODE選擇為運動+S檔位），思域關閉“小綠葉”+S檔位。採用憋油門拉高轉速的方式進行加速，兩款車在路面附著力良好的情況下，驅動輪都呈現微微打滑的趨勢，此時為最佳亦最大動力輸出狀態。
從Vbox曲線可以看出，名爵6在加速初期能夠達到0.55G的加速度，而思域只有0.45G，差距非常明顯，所以起步階段思域就被名爵6落在了後面。從40公里/小時開始，名爵6就開始一直領先名爵6的7速雙離合變速器換擋方面沒有絲毫的拖泥帶水，整個加速過程一氣呵成，在同樣1.5T動力下，領先思域近1秒。
講一下加速的操作步驟：
名爵6：找到檔位旁邊的MODE按鍵，選擇到運動模式，此時儀表盤變紅，掛入S檔，同時踩下剎車踏板和油門踏板，將轉速拉到1500轉左右，鬆開剎車（因為1700轉為最大扭矩，此時輪胎有較長時間打滑，動力會損失）。
思域：思域沒有專門的運動模式，只有一個小綠葉代表著ECO經濟模式，按一次把它關閉，相當於發動機以正常工況運轉，此時掛入S檔，跟名爵6一樣保持1500轉，鬆開剎車油門到底。
雖然名爵6沒有官標成績，但由於逆風的原因，實際上我們測試7.7秒時間是比較保守的，如果在無風條件下，這個成績還能更好。
制動：名爵6表現出色，思域有明顯熱衰退
對於非性能級的車輛而言，100公里/小時—0，制動距離能進入40米都算是優秀，而實際上，包括超級跑車，也都在35米左右。名爵6的成績進入了40米大關，為38.15米。而思域則達到了40.2米。
需要指出的是，因為是順風測試的剎車，理論上來說，標準成績會比實測成績更好一些（就是距離更短一些）。
名爵6的輪胎尺寸為225/45 R 18，思域則是215/50 R17，不論是輪胎寬度、尺寸還是扁平比，思域都不佔優勢。
名爵6一腳剎車下去，制動加速度就達到了-1.1G，雖然隨後稍有回落，但始終維持在-1G的水平，制動力強大而穩定；而思域除了在70公里/小時左右接近-1G，其餘時候都在-1G以上，平均約為-0.9G。
我們對兩車連續進行了10次剎車測試，名爵6的最好制動成績出現在第四次，為38.1米，思域在第五次，為40.2米。
思域的剎車水平除了不如名爵6，在制動熱衰退環節上也表現略差，後半段開始距離明顯變長；而名爵6則一直穩定在38米左右，相當出色。
繞樁：名爵6更為線性和穩定 思域的ESP干預明顯
測試過程中兩款車的ESP都是開啟狀態，思域受限於輪胎抓地力不足的原因，在車輛有失控傾向時，ESP會稍加干預降低車速，雖然已經儘量控制出樁速度，但思域的車速上下落差較大，達到了近10公里/小時。
名爵6則會好很多，雖然也是65公里/小時的速度入樁，但車身姿態比較穩定，後續速度有所降低，但始終保持在60公里/小時以上，車速上下落差維持在5公里/小時的水平。
兩款車的最高繞樁速度很接近，拋去剛開始的第一個樁後離開時的最後一個樁，最高速度都為63公里。
客觀的說，這個成績略有保守，尤其是對於名爵6來說，如果關閉ESP，車輛的極限還會來的再晚一些，平均時速提高到“運動級”的65公里/小時應該不難，此時就能像寶馬3系看齊了。思域的短板在215mm的窄胎上，另外相對名爵6來說較厚（思域扁平比50，名爵6為45）的胎壁也沒能給與很好的支撐作用。
緊急變線：名爵6極限更高
緊急變線測試模擬的是車輛在駕駛過程中，遇到障礙物實施躲避時能夠達到的最大速度。
對比採取國際標準緊急變線測試，測試路線如圖所示，車輛從左邊駛入A區樁陣，在綠色豎線處鬆開油門滑行，向左側B區樁陣變線，然後再向右折到C區樁陣。測試成績取自車輛在不碰任何樁筒的情況下、通過藍色豎線的最高速度。A、B、C三處的寬度分別是2.5米、3米、3米，這樣狹窄的進入寬度對駕駛準確性要求很高，基本杜絕了駕駛員的人為影響，能否順利通過就取決於那1-2km/h的速度差。
正常這種測試的速度是從50公里/小時開始，考慮到兩款車在繞樁測試時都有著不錯的操控性能並且軸距較短，我們把時速提高到了70公里/小時。
思域在70公里/小時的狀態下，車身姿態已經開始有失控的跡象，速度再提高一點，車身尾部的滑動就變得明顯起來，達到73公里/小時，ESP開始明顯干預，在最後一個區域做變線矯正時，時速降低明顯。
名爵在70公里/小時變線測試時，沒有絲毫壓力。即便達到75公里/小時，車身依然保持在可以穩健操控的情況下。直到速度提高到78公里/小時，車輛才開始達到極限狀態， ESP開始降低車速。
總結：
作為目前市場上比較熱門的暢銷車，思域和名爵6都貼有運動和性能的標籤，然而當一場對比測試下來後，通過成績我們不難發現，合資車的神話似乎並沒有那麼高深莫測。，
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