對於車輛級別的定義，過去十幾年中，一直是整車廠商在做產品規劃時一些固有的分類方式，可能基於平臺，可能基於產品定位，也可能基於競品。
但如今，當消費者不再關心所謂車輛級別的時候，在新技術、柔性架構下誕生的一些新車型物種，還有傳統意義上的同級競爭對手嗎？
這也給所有的汽車製造商，出了一道難題。
如果用傳統車型分類的角度看，奕澤/C-HR應該是一款小型SUV，甚至，都不能完全算作一款SUV。但就是這麼一款另類車，在全球市場上，都受到了幾乎一致的高關注度，即便在國內市場，它的價格體系，也將橫跨不少合資品牌不同尺寸SUV的價格段。
進入2018年，合資品牌小型SUV市場，隨著多款新車型的出現，正在重現生機。產品不斷跨界和細分，小型SUV與緊湊型SUV的界限更加模糊。面向新生代消費群體，主流市場的定義正在被新產品重塑。
去年，《童濟仁汽車評論》曾撰文分析合資SUV新的主流戰場，當合資SUV紛紛升級向上，重塑價格體系之時，原本定位在小型SUV與緊湊型/中型SUV之間的市場出現了相當大的一片“空白”，也就是傳統意義上最讓消費者糾結的15-20萬元價格區間。
這個細分市場可選擇的SUV，在過去是小型SUV的中高配車型，或是緊湊型/中型SUV的中低配車型。但當小型SUV市場不斷下沉，緊湊型SUV不斷向上升級之時，新的細分市場出現。
這個新市場，也正在從過去的“糾結尷尬”的市場，變成哄搶新生代的市場。
▎奕澤/C-HR為何不願把自己稱作“小型SUV”？
小型SUV幾年前火熱的背後，是國內汽車消費理念日趨成熟，更多依據產品性能、價格與需求的匹配度做出選擇。可當車企對這一市場的新品推出漸趨平緩，潛在消費人群逐漸固化時，合資小型SUV市場便出現了連年下滑。
要拓寬潛在消費人群，就要讓小型SUV重回主流人群的視野。那麼這時，需要賦予產品在實用性和功能性之外的新吸引力——特立獨行的設計！
所以當延展性很強的TNGA架構出現時，豐田想做的就是開發出一款滿足當今新生代年輕消費人群需求的SUV。顯然這是一種市場導向的產品開發思路，而並非對標某個競品，只不過是最終的成品，卻被套用在過去的標準裡，被劃分進了某個細分市場。
這也是為什麼南北豐田的高管們在提到奕澤/C-HR的競品時，紛紛表示沒有競品。就是因為以消費需求的眼光來看，用戶並不會糾結於他要買一輛什麼級別的車型，而是這款車型是不是在她/他所關心的產品點上能夠滿足需求。
這也同樣是汽車品牌希望達到的效果，不管是MQB還是TNGA，或是其它類似的平臺架構，它們都希望突破過去車型級別的束縛，而更多去讀懂自己的消費者，尤其是新生代的年輕消費者們，研究它們的需求，再將其轉化到產品力的表現上。
▎在新的市場上，哪些算得上競品？
在介入傳統小型SUV與緊湊型SUV的中間市場裡，其實除了奕澤/C-HR之外，已經有多款全新產品在佈局。它們的共同特徵是車長在4,400mm左右，軸距在2,600mm左右，而主銷價位區間是15-20萬元。這些車型的出現，讓原本必須要糾結兩個細分人場的年輕人，有了新的、更獨特的選擇。
這一細分市場最早由日產逍客開拓，但在那個年代，逍客的理念還不能完全被市場接受，而它真正火熱，也是在最近一次換代之後。Jeep指南者可以看做是新趨勢下的另一個重要車型，在自由光面向主流合資SUV市場時，指南者則將目光瞄向了更加年輕的家庭用戶。
這不禁讓人想到在歐洲市場，雷諾的科雷嘉（逍客同平臺）在銷量上超過了大眾途觀，產品的市場切入點，非常類似。
與此同時，大眾集團在中國開啟SUV大規模佈局時，自然也不會忽視這個很有增長潛力的細分市場。今年柯珞克、探歌以及年底還要發佈的THARU，都是瞄著15-20萬元區間的年輕新生代群體而去。每一款車型的背後，代表了一類消費訴求人群的切實需求，正在被差異化的產品所滿足。
中國品牌也已經有車型看到了15-20萬價格段個性化、年輕化市場的巨大潛力，比如領克品牌即將推向市場的領克02，產品設計思路也不再侷限於尺寸、空間和實用性這三大新車產品分級準則，而是將跨界融合、個性化和運動駕駛感受，放在了消費者滿足的優先級上。
可以說，上述這些產品，也都是奕澤/C-HR在中國市場的競爭對手！顯然豐田在中國市場所面臨的競爭環境，遠比全球其它地區市場更為艱險。
最後，就是即將在今年6月正式上市的奕澤/C-HR雙車。儘管眾多媒體都將這樣的雙車戰略與本田繽智/XR-V相比較，但事實上的市場定位仍然有較大的區別。如果按照傳統意義上的車型級別劃分，奕澤/C-HR要比繽智/XR-V高出半級，這也就決定了他們的消費人群有所差異。
值得一提的是海外版C-HR的一則廣告。街頭霸王主角隆駕駛C-HR一路過關斬將直至擊敗最終BOSS，32位像素的超低畫質、單調的MIDI合成電子音，以及經典人物的再現，都將時光拉回了上世紀90年代。
而當年熱衷街頭霸王的80後、90後少年們，如今已經成長為汽車消費的主流人群。C-HR的這一招，清晰地鎖定了這款車型的潛在消費人群。
▎15-20萬元個性化SUV，是新的消費“增長點”嗎？
如果按照過去幾年的經驗看，中國市場的小型SUV，就算在其最火熱的時候，也沒能成為主流，不論是作為年輕人的第一輛車，或者是作為個性化的補充。功能性上的侷限決定了小型SUV並不能完全滿足家用需求。而且，真正合資小型SUV的購買者，又都是年紀偏大、預算有限，對SUV和合資品牌又有強烈訴求的用戶，但這些固有用戶，已經逐漸邊緣化了。
《童濟仁汽車評論》認為，在未來兩三年中，國內小型SUV市場將面臨一場分化，傳統意義上的合資品牌小型SUV消費者逐漸區域下沉和邊緣化。伴隨著新生代汽車消費用戶的崛起，個性、有趣、代表自己的運動型、跨界風格SUV產品類別，會開啟一個新的主流消費市場。
在消費個人化、多元化的時代，新生代消費群體的選擇更多是出自於自身的需求，經濟、有品質、有風格和滿足個人使用構成了他們的主要消費訴求，從這個角度來說，任何一個符合普羅大眾消費水平的細分市場，都有潛力能夠進一步收穫份額。
從目前來看，15-20萬元價格區間個性化的SUV產品尚不夠豐富，產品端的升級突破仍需加快，產品附加值和設計溢價能力目前仍然屬於未知數。因此在目前，它們依舊扮演市場補充者的角色，但隨著像奕澤/C-HR、探歌、領克02這類新產品的陸續上市，市場會被一款款全新車型所逐漸激活。
當更多新生代消費者不再在乎、或是不需要大尺寸SUV的時候，能夠在稍小一些的SUV上獲得同樣的品質感、科技配置，關鍵是“更酷”的感覺時，這個市場在中國的潛力，也許比豐田大眾們預期的還要大！
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