名爵6插電混動的設計與名爵6無二，邵總為上汽帶來的新風格還是有點東西的，但在這兩輛車中，名爵顯然是傳統的一方，畢竟有著一臺發動機在引擎蓋之下，縱然星輝騎盾格柵很討年輕人的歡喜，名爵的設計依然是傳統燃油車的常規設計，而且我一直覺得名爵6插電混動中控區域的利用效率還可提升，排擋區稍顯空蕩，抬高點或許有更好的效果。
而特斯拉就屬於典型的仁者見仁智者見智了，極簡主義讓整輛車的視覺效果完全脫離於傳統汽車的風格，沒有進氣格柵沒有排氣管，沒有那麼多稜稜角角的線條，門把手也採用了少數跑車為了減小風阻的反人類設計，內飾簡直是特斯拉風格的招牌，一塊木板貫穿前面板，嵌上一塊大屏幕和一個方向盤就組成了最主要的部分，屈指可數的幾個物理按鍵都被車窗和開門鍵所佔據。
這樣的操作邏輯需要相當程度的適應，就如同當年蘋果把鍵盤拿掉一樣，但對於汽車來說，無論是出於操作性還是安全性考慮，物理按鍵都不應該被觸屏所完全取代，如此極端的設計的確充滿了未來感，但對於駕駛者來說還留有一些爭議，不過事實也在展示其生命力，畢竟世界上確實有著相當多的特斯拉擁躉。
自打名爵6推出之時，運動這個標籤就被上汽重重刻下，到了插電混動依舊如此，上汽45T混合動力總成的官方數據是228馬力622牛米，扭矩數字十分駭人，當然電機與發動機的扭矩計算方式有一些討論的餘地，這裡不較真了。
上汽自主研發的EDU雙電機雙離合同軸佈置全耦合系統值得一看，TM電機用於純電驅動，ISG電機與發電機共同為電池充電以提升熱效率，並輔以啟動電機的作用，故而這套系統可以實現串聯和並聯兩種工作模式，用以兼顧節能與運動的需求，並且結構十分緊湊，給了車頭內部很靈活的佈局空間，日後踢車幫會為大家詳細解讀一番。
特斯拉Model 3分為單電機後驅和雙電機四驅兩種驅動形式，根據電池容量不同，又分為標準版和長續航版兩種，現場的是長續航版本，最大功率271馬力，峰值扭矩430牛米，特斯拉無聲無息的驟然加速著實是種奇妙的體驗，Model 3我們在現場並沒有能上車感受，對比加速也只是在一條單車道上分別測試。
名爵6插電混動最終的百公里加速時間為6.79秒，制動距離為37.7米，Model 3的百公里加速時間為5.84秒，制動距離42.4米，不過由於現場的陰雨天氣，地面比較溼滑，這個測試成績或許不夠精準，而且畢竟兩車動力結構不同，將來名爵6出了純電動版或許真的值得拿來比上一比。
名爵6插電混動加速
名爵6插電混動制動
Model 3加速
Model 3制動
另外值得一提的是，兩車都有自己版本的PILOT駕駛輔助功能，特斯拉偏重於車輛的自動駕駛輔助，攝像頭遍佈車身，但在國內的適用程度有待商榷，而名爵6插電混動則偏重於主動安全，此前的試駕報道也著重描述了其安全測試，而自動泊車功能是一大亮點，泊車全程無需動腳，只要用手按住按鍵保持功能激活就能完成從尋找車位到P擋駐車。
名爵6還沒有推出純電動版本是個時間點上的遺憾，否則這場對比會更有意義得多。而Model 3最近話題性頗多，除了產能問題，前段時間馬斯克親自承認Model 3的制動系統存在問題，會通過固件升級來解決，就在這兩天，外媒報告稱截止4月份，美國大概23%的Model 3訂單被取消，18%發生在4月當月，不知道5月份又是什麼局面，這兩天Model 3周產量暴跌，如果要比的話，上汽的日子的確是要比特斯拉好過得多。
本文作者為踢車幫 劉劍星
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