由中國融資支持並承建的蒙內鐵路，聯結肯尼亞首都內羅畢和印度洋畔港口蒙巴薩，如今已開通運營一週年。
可以預見，在整個東非共同體框架下，鐵路網絡聯通將更加密切中非合作紐帶。
重塑“東非引擎”肯尼亞
2017年5月投入運營以來，480公里長的蒙內鐵路給肯尼亞帶來翻天覆地的鉅變。肯尼亞政府預計，蒙內鐵路將提升國民經濟達1.5%。對“東非引擎”肯尼亞而言，蒙內鐵路在多領域創造的積極效應已經顯現。
鐵路承建方和運營服務商中國路橋的數據顯示，截至5月26日，蒙內鐵路累計發送旅客135萬人次，日均發送旅客3676人次。平均上座率超過95%。
人員流動的迅猛增長帶來的是旅遊和酒店業的繁榮。據估計，鐵路開通給沿線直接和間接創造了至少3萬個工作崗位，主要解決肯尼亞年輕人的失業問題。
商業貨運方面，2018年1月至5月26日，快速、高效和低成本的蒙內鐵路累計發送61482件20英尺標準集裝箱。位於首都內羅畢的內陸集裝箱港（ICD）的一站式清關大大便利了蒙內鐵路的商業貨運。在內陸集裝箱港，肯尼亞鐵路、肯尼亞港務局和肯尼亞稅務局等政府機構一站式服務，提高了清關效率。內陸集裝箱港極大提高了蒙內鐵路吸引貨物，增加收入的競爭力。
緊抓機遇，工業園區和經濟特區沿著鐵路拔地而起。外國和肯尼亞商人擴大生產，搭乘高效的鐵路擴大出口。蒙內鐵路的開通，加快肯尼亞製造業和出口能力的升級換代。
“債務陷阱”還是“工業化助推劑”？
近期所謂中國“債務外交”論調妄圖毒害中非合作的良好勢頭，尤其是在2018年中非合作論壇北京峰會日益臨近之時。
誠然，中國是肯尼亞外債最大的債權國。但肯尼亞統計局表示，當前債務狀況對追求發展的國家來講是正常水平。
非洲大陸工業化進程長期滯後的主因之一就是互聯互通赤字，國內落後的交通更是制約因素。因此，利用包括中國貸款在內的多元化融資方式，建設現代可靠的基礎設施，是實現《肯尼亞2030願景》，即肯尼亞到2030年步入工業化中等收入國家行列，爭取讓所有肯尼亞人屆時能夠過上高質量生活目標的必由之路。
內羅畢不是蒙內鐵路的終點站。肯尼亞政府的雄心是建設內馬鐵路，將鐵路從內羅畢延伸至西部邊境城市馬拉巴。
預計未來的東非鐵路網將通過馬拉巴連通烏干達和盧旺達。在建的內馬鐵路將通過肯尼亞港口城市基蘇木，實現鐵路港口聯運，助推維多利亞大湖區的物流發展。內陸國家烏干達和盧旺達將因此獲益。
作為中非產能合作先行先試國家，肯尼亞在推動交通事業現代化上雄心勃勃，這向包括中國在內的各國投資者發出了積極的信號。
目前，中國企業已投資1億美元建設工業化研究、開發和生產基地。投資建設的特福陶瓷成為東非地區最大的陶瓷企業。此外，中國和肯尼亞企業在肯西部城市埃爾多雷特，預計將投資20億美元合建珠江經濟特區。
中肯全面合作將極大提高肯尼亞的工業製造能力，創造大量就業崗位。
中非合作不限於鐵路建設
肯尼亞航空和中國南方航空繁忙的班次架起溝通中國和肯尼亞的空中橋樑，越來越多的中國遊客紛至沓來，到肯尼亞旅遊度假。與此同時，越來越多的肯尼亞客商和學子到中國追尋自己的夢想，其中也包括學習掌握鐵路建設和運營技術。
“築路得知己”，在參觀瞭解助推肯尼亞轉型升級的蒙內鐵路後，非洲兄弟們更加確信，中國是真正的兄弟加朋友。
如今，在肯尼亞和整個非洲大陸，越來越多中國人的身影，不僅活躍在當地的工業化進程和基礎設施建設領域，還在如野生動物保護和社會公益事業發光發熱。
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