1980年，他是大别山上的放牛娃，20年后他创立易车，起起落落近10年，他终带领易车赴美上市，成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司；
2014年底，他再上路，创立了一家成立于中国的国际化智能汽车公司——蔚来汽车，扬言要做“中国版特斯拉”改变世界，腾讯京东抢着投；
他说，自己创业从来都不是为了钱，而是他活着的方式。
蔚来汽车创始人 李斌
1974年，李斌出生在安徽的大别山区，自小跟外公外婆生活在一起。李斌的外公是个贩牛的好手，所以从6岁起，李斌几乎每天都要帮着外公放牛。
在那个年代，能吃上商品粮是山区人的最大追求，而上中专就是一条捷径。于是李斌用绝食相逼，终于得到上高中的机会。
1991 年，李斌顺利考进北京大学。当时文科出身的李斌还辅修了计算机系课程，并通过国家软件水平高级测试，成为当时拿到这个证书的唯一文科生。
1992年，市场经济在高校萌芽，创业浪潮方兴未艾。从小见惯外祖父贩牛的李斌对创业动了心思。
但创业要有资金，所以为了筹钱创业，李斌开始拼命打工。在足足打了50份工后，有了一定积蓄后的李斌在1996年创办了南极科技。公司业务是在美国租几台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。
1997年，闲不住的李斌参与创办科文书业信息技术公司（当当网的前身），担任总经理。
1998年底，李斌离开科文书业。这时李斌想复制e-Bay的模式，做一个拍卖网站。但在当年的创业环境下，没出过国的李斌根本找不到任何投资人。
1999年，李斌一边经营南极科技，一边看互联网创业风起云涌。
2000年，李斌发现互联网主要的亚马逊、雅虎、eBay模式都在中国被人「占了坑」，而喜欢车的李斌在思考互联网+汽车会不会有戏？于是他创办了易车电子商务有限公司。在一个多月的时间里，充满激情的李斌建立了两个网站、在中国大饭店召开成立发布会、参加北京车展。
但激情也耐不住互联网经济泡沫。2001年底，易车大股东亏了近400万，打退堂鼓，纷纷撤资。联合创始人埋怨李斌没带好易车，负债累累。为了保住易车，李斌决定自己出钱把整个公司买下来，把亏损的钱作为个人负债。虽然拥有了整个公司的股权，可这也意味着2002年李斌将一分钱也没有。
为了生存，李斌重操旧业，带着几个人编程序。易车开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站，去门户网站投广告，这让他赚了200万。
2004年是易车发展的一个分水岭。之前，易车严重地偏离了当初的设计轨道。之后，李斌重新发布了易车的定位，易车网用于新车导购，汽车互联网营销服务，深耕了2年，赢得了数千家汽车行业客户的长期信任。2004年易车就有数百万元利润。
从2006年到2009年，易车先后进行四轮融资，联想投资投了易车网三回。2010年11月，易车网正式在纽交所挂牌上市，市值5亿美元。
拥有了一家上市公司，李斌思考着汽车行业的发展方向。他花了两年时间思考汽车和汽车社会的未来是怎样的。易车提供咨询，鼓励大家买车，但是汽车保有量越大，环境越差。
于是在2014年年底，李斌成立蔚来汽车，“汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？这就是我创办蔚来汽车的初心。”
而在诸多新造车势力中，蔚来一直备受关注。2015，李斌和李想、刘强东、马化腾、雷军、张磊共筹备亿元级资金，为蔚来汽车投出了第一轮融资。
除了资金外，李斌在这一年出国17次，为蔚来汽车在全球范围内寻找人才。思科CTO兼CSO 伍丝丽(Padmasree Warrior)最终成为了蔚来汽车北美CEO。玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌的高端管理人才，上汽、通用、福特等传统车企的工程师也逐步融入到蔚来的团队中。
2016年11月，蔚来汽车在伦敦发布了首款量产车型——EP9，这款纯电动超跑，性能可与法拉利LaFerrari、迈凯伦P1等车型比肩，不过首批只生产6量，分别归属于公司的第一批投资人。
2017年5月12日，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，彰显了电动车的极致性能。
2017年12月，蔚来汽车正式发布了ES8，这款7座电动SUV再次引爆舆论。全铝车身、女王座椅、4.4秒百公里加速、3分钟换电、自动驾驶辅助系统、智能交互系统、40余万元的售价……
从山区的放牛娃到北大创业者，从易车10年起起落落到蔚来汽车的风驰电掣，相信在李斌的成长历程中，他付出过巨大的代价，如果没有一种内在思想上的执着乃至执拗，不会成就今日的李斌。
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