今年4月，法國船東路易達孚Louis-Dreyfus Armateurs (LDA)宣佈決定退出capesize即期市場。該公司CEO Edouard Louis-Dreyfus當時向媒體表示，這塊市場“太不穩定”，市場波動性變的非常大，為了降低風險不得不選擇退出。以後將更好的專注於小型幹散貨船舶市場。
波塞冬海事展(Posidonia)昨天在希臘隆重開幕，而在兵器舉行的 Capital Link 一個辯論小組討論上， LDA主席菲利普•路易•達孚Philippe Louis-Dreyfus對此做出了進一步的解釋，
“其實我們已經在capesize市場經營多年，但是目前我們認為應該慢慢的，採用合適的方式撤出了。”
“Capesize市場正變得越來越危險。”
Philippe Louis-Dreyfus表示，這一細分市場正變得越來越依賴於，越來越少的貨主和航運公司之間的特殊關係。在這樣的情況下，那些中型的獨立的船東公司必將會被逐步擠壓出市場，宜早不宜晚，儘量避免在槍口下不得不退出。
事實上就在一個多月之前，該公司CEO Edouard Louis-Dreyfus就曾表示，“這個行業（Cape市場）目前已經不由船東所控制，而是大型礦商說了算。”
他還補充說到，除非有人願意進行投機並且能夠抓到很好的機會，否則從capesize船舶市場賺錢的空間是相對有限的。
據信德海事網瞭解，在最近一次的2015年出售掉一艘2005年建造的171,900-dwt的Pierre LD輪之後目前LDA自有3艘capesize型幹散貨船舶。
如前文所述，在逐漸剝離Cape船舶資產後，LDA 將專注於handysize細分市場（目前該公司用於11條handysize），按照Edouard Louis-Dreyfus的話來說，這將能使我們離客戶更近，以一種長期的更為市場的方式。
此外，為了能進一步增加商業影響力，該集團還在新加坡新加坡新增了辦公室。
目前該集團業務主要分為三個板塊：幹散貨運輸, 港口和海工以及再生能源。其中幹散貨板塊佔據了幾乎一半，該集團表示將在未來五年內爭取將幹散貨板塊業務收入增加一倍。
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