國際船舶造價近一年來上漲約5％，貨櫃船租價飆漲近七成，島內已經超過三年未建造新船的萬海、船隊需要進行汰舊換新的陽明，以及今年5月晉升全球20大貨櫃船公司的德翔海運，預計今年中都會下單造船，三大船商合計新船總造價高達17.54億美元（約臺幣526.6億）。
實際上長榮、陽明與德翔都已逢低造船，建造中貨櫃船總價估計高達48.65億美元，約1459.5億臺幣。唯一沒有建造中船舶的萬海，一個多月前曾在國際造船市場公開詢價，業界估計該公司近期內就會正式下單造船，優先選造8艘可裝載2,800箱（20呎櫃）貨櫃船的可能性最高。
參考閱讀：
→去年這種船沒人要~近期馬士基一下定了22條！！
→注意： 一家大集團開始介入，亞洲支線航運市場！！
→→來，揪出這一波正悶聲發大財的“小”船東，“小船”東！！
→這種船舶急缺！！！到2020年恐至少缺400艘！！
萬海在2016年6月中曾經董事會決議，向日本內海造船廠訂造8艘1,900箱（20呎櫃）的貨櫃船，當時估造價在2,650到2,950萬美元間，但最後沒有下單訂造，業界估計萬海認為船價還會下跌，因此未出手，近一年萬海曾就不同大小貨櫃船要求造船廠報價，但遲未定案。
而近一年來船舶造價已見回升，以1,800箱貨櫃船來說，去年造價約2,280萬美元，目前已經超過2,400萬美元，加上鋼板售價已經調升一成，市場估計船價低檔已過，會逐步走升。
另一方面租船市場船舶租價則是大幅提高，亞洲近洋線最熱門的1,800箱曼谷極限型貨櫃船，去年此時日租僅約7,000美元，目前已經高達1.3萬美元，漲幅高達八成五，2,800箱的貨櫃船去年此時日租7,500美元，目前租價也是1.3萬美元，漲幅逾七成，也拉高船東造船意願。
目前長榮海運擁有的貨櫃船造船訂單名列全球第一，該公司2018年至2021年尚有43艘新船待交付，包括12艘自有2,800箱貨櫃船（共20艘，目前已交8艘）、11艘20,000箱長租貨櫃船、20艘11,000箱櫃船（8艘自有船+12艘長租船）。
ALPHALINER今日最新數據為42艘
陽明海運目前則有5艘長租的1.4萬箱貨櫃船建造中，另規劃以自有與長租方式籌建20艘遠洋線大型船舶與近洋線中小型船，包括2,800箱與11,000箱貨櫃船各10艘，且計劃各附4艘選擇權，預計今年中做出決定。
今年5月初晉升全球20大貨櫃船公司的德翔海運，4月初向臺船訂造了兩艘1,800箱貨櫃船船，造價約2,400萬美元，新船將在2020年底交付。德翔之前在2015、2016年分別向臺船訂造4艘1,800貨櫃船，在今年初已全部完工交船。
另德翔今年初還向日本旭洋造船訂造了兩艘1,000箱櫃船，這兩艘集裝箱船每艘造價約為1,700萬美元，預計在2019年下半年交付，而該公司還有後續造船計劃，也是計劃今年中做出決定。
供過於求擔憂猶存
不過，近期長榮董事長張正鏞及陽明董事長謝志堅在年報中皆認為，儘管今年貨物需求升溫，但因船舶供給太多，整體貨櫃航運市場仍面臨「供過於求」局面。
全球貨櫃航運市場歷經數年低迷，去年終於迎來複蘇，供需狀況轉好，運價亦提升，各航商財務狀況亦明顯改善。
然而，根據航運顧問公司Drewry編纂的Global Supply/Demand Index指出，去年該指數為91.6，較前年89.7增加1.9，顯示去年全球海上貨櫃運輸市場供需失衡態勢短期獲得改善（該指數以100為供需平衡，低於100為供過於求）。謝志堅指出，預期未來幾年整體市場仍將面臨供過於求的挑戰。
張正鏞指出，今年全球貨櫃航運市場隨全球經濟成長，貿易貨量預期成長約5.1%，惟整體市場仍呈現「供大於求」不平衡狀態，加上油價持續攀升，市場競爭壓力依舊存在。
不過，謝志堅與張正鏞皆認為，市場逐漸有航商推遲船舶交付，或運用拆船等調節運能方式，對整體貨櫃航運市場供給過剩將有緩和作用。
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