5月29日，阿爾及利亞海軍派出軍艦以及直升機在阿爾及利亞奧蘭Oran, Algeria附近海域截停了一艘名為VEGA MERCURY 的集裝箱船。隨後在該船上的多個集裝箱（以及冷藏櫃）裡搜出了多包外包裝寫有“Halal Meat”總計中糧超過700千克的可卡因。根據BBC透露，隨後該輪被帶往了奧蘭港，船上20名海員被捕。
根據eyewitness news消息稱船長連續三天拒絕靠泊引起了相關方面的懷疑，另有消息說阿爾及利亞海軍方面接到了西班牙的情報。
根據船訊網為信德海事網提供的衛星AIS數據顯示，截至6月9日，該輪仍然被扣留在奧蘭港。
關於船舶（尤其是有著固定掛靠港口的集裝箱船舶）被發現毒品（多數情況下是海員以及船東都不知情）的事件並不鮮見。有的是藏在集裝箱裡，有的是被販毒分子悄悄給焊在水面以下的船殼上。
近日世界知名保險公司 Strike Club向船東，船舶經營人，租船人發出警告，一定要注意預防因為船舶被發現毒品而遭遇的船舶Delay情況的發生。
Strike Club一位負責人David Williams透露，在拉丁美洲船舶被扣數量正在上升，另需值得注意的是：此外傳統的保險政策並不能覆蓋因為這類扣船事件而導致的船舶船期延誤所帶來的損失。
不久前，英國高院對一艘 38,000-dwt 名為 B Atlantic 的散貨船的相關案件中支持了上訴法院的判決，駁回了船東的上訴（五位法官的一致意見），認為在標準戰爭險條款下並不覆蓋船舶因為被利用走私毒品而導致的滯留所產生的相關商業損失。英國最高法院認為，首先，船舶的推定全損並非是由於協會條款第1.5條（任何恐怖分子或者出於惡意或者出於政治動機人員的行為）項下的“惡意行為”造成的；第二，即使認為船舶的全損是由於有關人員的“惡意行為”造成的，保險人仍然可以根據第4.1.5條（根據檢疫法規或由於違反海關或交易法規引起的扣留、拘禁、羈押、沒收或徵收）的內容來排除賠償責任。
因此，英國法院提醒那些船舶經常去一些毒品偷渡走私的”高危“地區的船舶被保險人，向其經紀人說明情況並且購買額外的保險，以覆蓋這種特殊風險。
2007年8月13日，一艘名B Atlantic 為的船舶在委內瑞拉馬拉開波湖裝載完煤炭準備前往意大利卸貨。不料在開航前的水下檢驗時潛水員在該船的水線以下船殼上發現了共計132千克的可卡因被不明第三方綁在了船殼水線十米以下接近船舵的地方。委內瑞拉當局認為此種情況構成毒品走私，觸犯了委內瑞拉2005年《反毒品法》中相關條款。
2007年8月16日，該船被正式羈押，海員也被逮捕，船長Volodymyr Ustymenko和二副Second OfficerYuriy Datchenko（均為烏克蘭籍）被以走私毒品罪共犯起訴。2007年10月31日，委內瑞拉法院根據2005年《反毒品法》和《委內瑞拉刑事訴訟法》的相關規定宣佈繼續羈押船舶。
2010年8月，船長和二副被法院判處9年有期徒刑。（在2011年委內瑞拉與烏克蘭進行的一項囚犯交換協議下被釋放回國。）然而，根據倫敦法院的假設性審判，兩人都是被誤判了。
船舶被沒收。
根據船訊網為信德海事網提供的資料顯示，該船從2008年3月20日至今仍然處於laid up狀態（截圖時間為6月10日）
船東在事發大約6個月後以船舶推定全損為由向保險人主張了索賠2000萬美元（船舶推定全損索賠 $1413.5萬, 另包含$587萬的訴訟費等）。保險人拒賠。船東在英國高等法院起訴並勝訴，英國上訴法院推翻了高等法院的判決，案件最終來到英國最高法院，五位法官一致支持了上訴法院的判決。
Williams表示，“船舶被發現毒品後所造成的積壓、滯留等情況所產生的損失並不被一些標準的海上保險產品所覆蓋，為滿足類似保險需要，我們推出了能夠覆蓋7–170天的滯留期損失的保險產品。”
“當然了，上述B Atlantic的案例非常極端，但據我們統計，類似案件平均將對船舶造成5-10天的Delay，因為這樣的Delay所造成的業務中斷可能對船東、租船人和船舶經營者帶來不小的成本損失。”
Williams還表示，冷藏箱在海運業內越來越廣泛的應用更是為販毒分子提供很好的走私機會，此外，將毒品放在金屬容器然後焊在船殼上的走私情況也越來越多的出現。
“我們希望船舶相關方一定要對該類事件引起高度重視，尤其是到訪拉丁美洲的那些船舶，一艘船舶被滯留5天可能也不算什麼大事，但是如果你有一支船隊經常在這些區域運營，如果發生一系列的船舶滯留時間就不是個小問題了。
Williams還尤其強調，“通常情況下，海員與這些被發現的毒品並沒有任何關係，但他們仍然經常在類似事故中被扣押甚至最後被判刑，這也顯示了對海員刑事化問責有著上升的趨勢。”
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