加強互聯互通，打造便捷順暢的綜合交通帶。以提高基礎支撐和保障能力為重點，統籌推進沿江跨江和水上交通體系，形成多元複合、多向通達、快慢結合的現代化綜合交通網絡。
隨著2018年修訂版《杭州市城市綜合交通專項規劃（2007-2020》）正式獲批，一張杭州未來綜合交通規劃藍圖，徐徐展開。
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杭州實施擁江發展戰略，實現跨江發展向擁江發展大跨越，把錢塘江打造成“城中江”，少不了過江通道的支撐。
新修訂的《杭州市城市綜合交通專項規劃（2007-2020》中明確提出，錢塘江將預留19處道路過江通道（不含富陽區），4處鐵路過江通道，10處軌道過江通道。
道路：
錢塘江將有19條道路過江
復興大橋
目前已有11條通道
現在大家開車過錢塘江，可以走之江大橋、下沙大橋、復興大橋等過江大橋，也可以走慶春路隧道、錢江隧道等越江隧道，有11條通道可選。
慶春路隧道
新增8條過江通道
未來，錢塘江上還將新增8條過江通道，過江通道將達到有19條（不含富陽），從最東段的錢江通道到最西端的袁浦大橋，平均4公里就有一個。
在杭州市綜合交通專項規劃中，錢塘江上新增的8條過江通道，分別為在建的望江路接江暉路通道、博奧隧道，規劃預留的同協路隧道、艮山東路延伸線跨江通道、江東三路通道、蕭山新城路接下沙11號路通道、靖江路通道、新彭埠大橋。
博奧隧道
望江路隧道
艮山路東延過江隧道，西起下沙艾博生物醫藥南側的12號大街，東至大江東濱江二路，全長約4725米，將於今年開建，按計劃將於2020年建成通車。目前設計的時速是80公里，算一下，下沙江濱的居民走完整條隧道，3分多鐘就可以從下沙到達大江東。
鐵路：
新建鐵路望江門通道和鐵路江東通道
未來，杭州將形成望江門越江隧道、鐵路彭埠大橋、錢江鐵路新橋、江東鐵路越江隧道、富陽鐵路新橋組成的“一軸兩翼”鐵路過江通道體系。
其中，望江門越江隧道和江東鐵路越江隧道為規劃新建。
為什麼要規劃建這麼多鐵路專屬的過江通道？主要是為杭州未來新增的火車客運站和新建的鐵路線路服務。
根據杭州新一輪的鐵路樞紐規劃，杭州樞紐未來將形成銜接上海、南京（北京）、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、台州、寧波等9個方向的大型放射性樞紐，引入滬杭、寧杭、商合杭、杭黃、杭長、杭甬、杭臨績（杭武）、滬乍杭高鐵、杭溫、杭紹臺、滬杭城際，以及滬昆、宣杭、蕭甬鐵路等14條幹線（11條高鐵和3條普速鐵路）。
地鐵：
亞運會前通車裡程有望達618公里
軌道交通是杭州未來出行的重要方式。
根據專項規劃，杭州近期將形成1-10號城市軌道線和1條城市中軸快線（機場快線），總長度492公里；
同時規劃形成4條都市區城際軌道，即杭富線、杭臨線、杭紹線、杭海線，總長度126公里。
到2022年亞運會開幕前，杭州將擁有618公里軌道交通，比目前上海軌道交通總通車裡程還多一公里。
公交：
高峰時段等車不超過2分鐘
公交出行，未來將更加快速。
到2020年，乘客候車時間市區高峰時段不超過2分鐘；平峰不超過5分鐘；主城區換乘距離不超過100米。
中心城，即“一主三副”內任意兩點之間的快速交通出行耗時不超過60分鐘；主城和江南城之間出行耗時不超過40分鐘；臨平城和下沙城出行耗時不超過40分鐘。主城區至組團及周邊城市（富陽、臨安）中心最大出行耗時不超過80分鐘。
旅遊交通：
推出廉價航班，開設錢塘江水上公交長線
專項規劃特別提到旅遊交通。
民航方面，計劃推出直達日韓、歐美等地區的廉價航班，讓市民出遊更實惠。
同時，計劃在奧體博覽中心和錢江新城，建設4個80客位停靠泊位的水上客運樞紐；設置市區和市域水上公交客運長線（暫定北線和南線），串聯起“三江兩岸”風景名勝區，讓大家坐著遊輪體驗杭州的山水之美。
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編 輯：連 瀟
審 核：徐 悅
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