近日，美團點評被媒體曝出要繼續開城，進軍互聯網約車。其實今年2月，美團已經在南京開城，10個月之後，發佈了要繼續開城的計劃。
此前不久，美團點評創始人兼CEO王興曾經發內部信宣佈新一輪組織架構調整，成立專門的出行事業部，由王慧文管理。
本來，網約車在中國早已經塵埃落定，經歷數次合併，滴滴在網約車領域已經坐穩，並把觸角延伸到更加縱深，比如智慧交通、新能源汽車等領域。
在國內打車市場早已塵埃落定的情況下，美團為何還要做打車？美團做打車前景如何？
一、美團為何要做打車
美團網是2010年成立的，當時正是團購興起，國內“千團大戰”的時候，美團從中脫穎而出，後來趕上移動互聯網時代的O2O大潮，通過不斷擴張合併，成為巨頭之一。後來外賣興起，美團外賣繼續充當弄潮兒。
阿里巴巴本身有支付寶的入口，在2017年雙12中大肆推廣口碑，而在口碑和支付寶中又有餓了麼的流量入口，面對阿里巴巴的體系優勢。美團顯得有些形單影隻。
雖然，現在美團的市場份額還不錯，但是對抗強大的阿里巴巴，美團的市場份額未來能不下降就算不錯，進一步擴張空間不大。
而美團剛剛融資完成一輪，估值已經300億美元，美團的主業O2O成長空間已經到頂，從O2O到金融的發展不敢大張旗鼓的去做。未來估值怎麼支持呢？
美團目前還在燒錢階段，不是有穩定盈利，可以不著急容融資的企業，它必須一路融資IPO，必須擴展領域才能把估值的故事講下去。
主業做不好，只能向外部要空間。於是，在糾結很久之後，美團盯上網約車。當然，很多新業務也在醞釀中，共享充電寶、分時租賃、新零售等等每一個熱點背後都有美團熱切的探索。
美團的舉動和樂視當年從手機到汽車的轉化是很像的。樂視選汽車是汽車的概念比較大，估值想象空間大，融資會比較多。美團選網約車也是如此，網約車的概念比較大，給估值的想象空間大。
從邏輯上給投資人更大的想象空間，估算出更高的估值，這是美團進軍網約車的目的，當然，在主業萎靡的情況下，也找不到更好的解決方案。
二、看起來容易做起來難
按照目前的消息，美團現在已經開始成立部門，準備招兵買馬，下一步準備在七個大城市試點，看似緊鑼密鼓。而事實上，網約車這個競爭多年已經成熟的行業哪有那麼容易進去。
在中國，通過立法，網約車的合法性解決了，但是這絕不意味著美團就可以隨便進入網約車市場。美團進入網約車市場有三難。
第一難是准入難。按照網約車的管理辦法，美團如果想做網約車業務，需要一個城市一個城市的去談，去獲取資格。
現在的政策把審批權給了出租車管理部門，是網約車的利益直接衝突方。滴滴已經事實存在，去獲取准入的過程都不容易，況且美團這種新加入的企業？
拿牌照的核心是合規，滴滴得到了半年時間來調整目前的司機和車輛。幾個國字頭的起步就有淵源，那麼新入行的美團如何確保自己能獲得優質的司機、車輛供給呢？這是可否被准入的關鍵。
第二難是獲客難。
現在為了給資本想象空間，美團公關很希望把讓人把消費和用車聯繫起來，什麼蝴蝶效應，說的好像人們用美團去消費就一定會用美團打車一樣。如果這個邏輯真的是順利的，早期快的接入本地生活的商戶，已經做過一輪嘗試。
實際上消費就是消費，用車就是用車，真正去高檔消費場合，大多數人會開車去，要打車去，也會選檔次高一點的滴滴專車。
如果是去團購20元、30元超值套餐的地方，那麼用戶不會打車20元去。美團消費和美團打車這兩個市場並沒有直接關聯。給美團公關部門的稿子可以這麼聯繫，實際上不是這麼回事。美團要做網約車獲客還是很困難的，因為你的網約車數量少，等待時間長，體驗不好。
三是競爭難
網約車的熱潮是兩年前，現在的滴滴已經有成熟的體系，數量龐大的司機，大量的註冊用戶，用戶是習慣使用滴滴打車。靠優惠試圖競爭的事情，曹操租車做過，並沒有什麼效果。即使初期有效果，但用戶留存也是很大的問題。
用戶沒有必要打車換一個APP，除非美團大幅優惠。一旦優惠停止，自然會比拼體驗，沒看出美團有能力會比滴滴把體驗做得更好。
況且，滴滴剛剛融資40億，在美團進入的城市陪美團打價格戰毫無壓力。
還有一個問題得考慮，一旦美團真的在某一個城市打價格戰，滴滴必然會迎戰，而這種價格戰必然侵犯出租車的利益，進而迎來更嚴苛的管制。只要美團敢在一個城市挑起打價格戰，那麼在其他城市美團的准入許可就批不下來，這是死循環。
所以，美團做網約車的前景很渺茫，不太可能做起來，現在說的第一批七個城市恐怕都要費很多周折才能審批通過。而業務要佔到一定比例，成為市場的重要玩家，那就遙遙無期了。
從目前的情況分析，美團做網約車是形式大於實質，更多是一種為了估值的表演行為，而不能對網約車車市場整體構成實質影響。至於美團的表演有效無效，就要看投資人買賬不買賬了。反正之前融資的40億美元，又沒說要全部做網約車。
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