案例1鑰匙關掉後發動機不能熄火
車型：解放J6車；行駛里程：390公里；發動機型號：錫柴CA6DM2-39E4發動機；燃油噴射系統：BOSCH的EDC17系統；故障現象：鑰匙門由ON檔打到ACC檔時，發動機不能熄火。
排查過程：1鑰匙下電發動機不熄火無非考慮兩種情況：一是發動機燒機油飛車造成轉速超高，顯然本車不是該情況；還有就是考慮是不是ECU未下電完全，ECU接收到的鑰匙信號不可信。
2、ON檔功率繼電器的控制方式是這樣的：86為正極，由鑰匙門ON檔控制，85接地；30直接由電瓶提供24V電，87為輸出，給其它保險用電設備提供電源。相當於舊式電源總開關B2的輸出。這樣的話就取消了原來的電源總開關，避免了B1、B2線圈裡面的二極管擊穿造成的串電，即之前國三系統經常出現的關閉鑰匙門後EDC7系統40號線帶電，發動機不能熄火的問題。反映到本車上就相當於繼電器87號腳帶電，導致車輛無法熄火。
3、關掉大閘，拔下ON檔功率繼電器，測量配電盒繼電器87插孔有4.6V電，而正常情況下為0V，測量30號插孔為24V。打開電瓶蓋發現繼電器的30號插孔由電瓶直接供電，不受大閘控制：
4、打開車架上安裝的配電盒時，發現裡面有水，進水情況較嚴重。拆下電瓶線正極，拆下電源配電盒裡面的板子，發現裡面進水，有的地方已腐蝕：
5、無法熄火的原因：進水後使得24V常電和繼電器的87號連電，即在關閉大閘後還有4.6V電，而繼電器的87號腳與ECU的K88號針腳相通，所以ECU的K88號針腳有4.6V電。那麼為什麼有4.6V電就不能熄火呢？這是因為BOSCH系統認為大於3.75V是高電平，小於2.18V是低電平。在2.18V-3.75V(根據不同車輛標定也有所不同)之間會繼承前一狀態。也就是說信號處於高電平狀態時，它從高電平降到4.6V,就認為它仍然是高電平，所以這是發動機不熄火的原因。
6、把有水的部位用乾淨的棉布擦拭乾淨，重新安裝完畢，發動機能正常熄火，故障解決。
案例2儀表沒有轉速水溫機油壓力
車型：解放J6牽引車；行駛里程：16820km；發動機：錫柴CA6DL2-35E4發動機；電控系統：博世EDC17國四；後處理系統：博世後處理系統DNOX2.2；
故障現象：車輛發動機起動後，儀表不能顯示機油壓力、水溫、發動機轉速。插上檢測儀讀取故障碼為：
這裡需要說明的是，以上故障碼並非傳統的P碼，而是16進制碼，有些廠商在16進制碼前簡單粗暴地加上一個P，讓大家誤以為是P碼，害人不淺。
故障碼比較多，刪除歷史故障碼，讀當前故障，只有兩個：P028E：尿素壓力管加熱管路加熱繼電器負載端與電源之間的線路發生開路；P0035：CAN A通訊中斷；
排查過程：1、針對故障碼P028E，拔下尿素壓力管（尿素泵—尿素噴嘴）的加熱線束，測量加熱電阻的大小為無窮大，說明電阻損壞出現開路。更換尿素壓力管帶加熱線束總成，P028E故障排除。
2、針對故障碼P0035，我們可以看一下CAN線連接圖：
因為是CAN通訊故障，由圖分析可知，可能故障點有如下幾個：
CAN通訊提供多種車輛信號，任何一路出現短路都會影響其他的信號輸出
1、拔下NOX 傳感器插頭，測量針腳1、2、3、4的電壓分別是25.4V、0V、0.14V、0.15V。CAN針腳電壓存在異常；
2、拔下ECU插頭、NOX傳感器插頭、組合儀表插頭，測量ECU插頭到其它兩個插頭的通斷，都通；
3、測量線束短路情況：NOX傳感器插頭CAN-H和CAN-L於地之間的通斷，發現CAN-L（即K76）對地短路；
4、斷開有CAN-L的駕駛室線束和底盤線束的插頭，這時測量不再短路。由此確認短路是由駕駛室內的線短路引起的；
5、剪斷駕駛室內到儀表板的K76線，從底盤線束的相應線飛線至組合儀表的K76針腳，發動機的轉速錶、水溫表、機油表都顯示正常，故障解決。
案例3動力不足，故障燈常亮
故障現象：該輛車反映發動機故障燈與排放燈長亮，無力。停車後故障碼可以從當前故障清除，但跑一段時間故障碼還是會報出來，具體故障碼如下：
故障排查：1、將尿素噴嘴從排氣管拆掉下來，對後處理進行測試觀察尿素噴嘴是否噴射，發現噴嘴無法正常噴射；
2、懷疑噴嘴尿素結晶堵塞，將噴嘴用熱水浸泡一小時後再進行測試，噴嘴能正常噴射；
路試試車，還是發現動力不足。P01FA和P01FB雖然不報了，但還會報出P0161故障碼，該故障為ECU底層監控故障，一般為ECU軟件或者硬件故障，準備更換ECU，將ECU的插頭拔掉後發現ECU供電針腳有明顯腐蝕現象，如下圖所示：
4、ECU針腳被腐蝕，更換ECU故障排除。
據用戶反映該車換過ECU，但用一兩個月 又出現故障。該車ECU安裝在車架子處，而且線束佈置接頭朝下，導致雨水順著線束流進ECU端口，該處很容易進入雨水導致ECU針腳腐蝕聯電報錯。為避免故障再次發生，維修師傅給ECU做了個全面包裹，表揚一下！
1、斷路短路測量：測量通斷比較簡單容易操作，但絕不能單憑通斷判斷線束好壞，還必須測量相關可疑線束是否有短路情況，如案例二
2、電壓的測量：ECU在特定工況下每個針腳輸出的電壓值都是固定的（比如供電電壓為5V，診斷K線接近電瓶電壓等）。所以拔掉接頭後測量線束端的電壓是否正常就基本上可以確定ECU輸出是否正常，並且確定相連接線束是否有問題。至於ECU輸出電壓的標準值，共軌之家收錄了一些，但是由於ECU的型號太多，無法收集全部。建議各位泵友平時勤積累，有機會遇到了就用萬用表測量並記錄下來；
3、逐個排除法：將可疑故障點逐個累加到正常的線路上，直到真正故障點出現。
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