看透不說透1111111
汽車空調是由發動機驅動的，空調壓縮機通過一根皮帶跟發動機相連。打開車內的送風開關，並按下A/C按鈕後，壓縮機上的電磁離合器就把發動機的動力傳遞到壓縮機上。既然消耗發動機的動力，耗油是肯定的。
車輛空調開與不開，油耗相差多少？
主要與室外溫度，溼度，使用路況，汽車排量，車輛狀況，空調風量與溫度設定有很大關係。
據悉，瑞士聯邦環境局曾委託瑞士聯邦材料科技實驗室進行汽車空調對於油耗影響的專項測試，測試選擇了6輛汽車，在實驗室裡模擬了各種溫度和溼度環境，測試汽車空調在各種條件下工作時對於油耗的影響情況。
結果顯示，溫度越高、溼度越大，汽車空調帶來的油耗越高；在氣溫達到20攝氏度以上時，隨溫度和溼度不同，增加的油耗大約在10%到20%之間；如果氣溫達到了40攝氏度左右，再加上相對更高的溼度，油耗最多會增加30%左右。
根據我個人之前多次試驗對比來看，相差應該在10%左右，使用的是是產驪威1.6手動車型，60%高速路，40%一般城市道路。同樣路段，冬天不開空調也沒有明顯省油多少。
如何能保證乘座舒適的同時又能省油呢？
雖然耗油是確定無疑的了，但大熱天裡開車出門，空調該開還是要開。下面有幾個小技巧與大家分享下。
一，大熱天上車前，一定先打開車門通通風，這麼做有兩個目的，一是散散熱，二是散散“毒氣”。
二，打開空調情況，一般使用內循環，特別是在城市路況擁堵的情況下開車。不過，如果跑長途，開空調時間長了，還是應該適當開窗通一下風，或者切換到外循環模式讓新鮮空氣進來，內外循環交替使用，儘量做到讓車內空氣清新。
三，空調風量儘量調節到最小風量，風口向上吹。因為壓縮機是否工作或負荷的大小，與蒸發器表面溫度有關，風量越小，蒸發器表面溫度越低（下降越慢），也就是壓縮機工作的時間就越少，所以風量越小，越省油。
四，手動空調，將溫度調節至最冷位置。自動空調，將溫度設定至最低溫度略高一度最為合適。對於自動空調，如車輛最低溫度為18度，最高為32度，18度為強冷 模式，空氣混合風門為冷態位置，隨著設定溫度的調高，系統會逐步打開混合風門，也就是空調空氣中經過蒸發器後，還有部份空氣進入暖風芯再次加熱後再吹出風口，這樣就增加了壓縮機的額外負擔。所以就會出現很多試驗車輛設定27度比18度要明顯耗油的原因。
五，定期清潔或更換空調濾芯，清洗蒸發器及冷凝網，如果過髒也會影響空調的製冷效果，油耗，噪音，降低空調體系運用壽命，而且黴菌、雜質、異味也會影響車內人員的健康。
老張建議車載空調濾芯最好一年一換，並定期清理風道，一來可以顯著增強空調的製冷效果，二來也改善車內的空氣質量。
隔壁店老張
轉瞬入夏，汽車空調又得派上用場了。那夏天怎麼開空調最省油呢？
掌握好開空調的機遇
許多車主喜愛一進入車內就立刻把空調翻開，並把循環模式設置為內循環狀態，本來這麼是不對的。
剛翻開車門，車內的溫度比車外溫度要高得多，此時應該先把車窗翻開通風，而且翻開外循環，發出車內的熱空氣。等車表裡溫度差不多時候，即可切換成內循環。這姿態既減小發動機的負擔，車內溫度也降得快。
此外，在抵達目的地之前，提前封閉空調，不需求比及熄火前封閉空調。
風向的調整
我們還記得初中的物理常識嗎？熱空氣上升冷空氣下沉。
車內空調的準確開法是：空調出風口方向要調整向上。這麼降溫的速度也是最快的。
市區內行車替換開關
市區行車低速的起停是最費油的，發動機散熱欠好加上起步和發動空調時都需求大量的動力支撐，所以燃油耗費特別大。這時，一能夠考慮關空調開車窗;二也能夠選用替換開關空調的方法來消暑。
開窗會更省油？
部分車主為了省油，捨不得開空調，所以一路都大窗敞開。
本來，一輛車內行進過程中，空氣阻力是車輛前行的首要阻力。
根據測試，一輛車以80公里的時速行進時，用於戰勝風阻的油耗就佔有了60%。所以低速（50km/h以下）行進時開車窗是比較省油的，而高速行進開窗的空氣阻力更大，反而更耗油
兩腳萌獸
正常情況下，空調壓縮機工作時一般執行製冷，製冷時發動機帶動壓縮機工作，必然會產生額外的油耗。
但不同的道路通勤狀況下，不同的發動機排量和工況下製冷所帶來的油耗又有所不同。以我平時接觸的1.6L老款捷達和2.0T的英菲尼迪兩款車型為例，總結不同工況下的駕駛感受及油耗。
一、1.5升及以下排量發動機
1、市區通勤狀況下
現階段市面銷售的小排量發動機，工程師在發動機調教上更多的是偏向於經濟取向，並變速箱也願意積極升檔。因此以60km/h的市區通勤狀況下，發動機的轉速一般低於2000轉，在這種低負荷發動機低功率輸出的情況下，發動機帶動空調壓縮機就有些力不從心，平穩提速時尤為明顯，這種工況下發動機的油耗攀升比較明顯，而且越是擁擠越明顯。
2、高速通行狀況下
以我捷達120km/h，發動機3500r/min高速通行狀況為例（關窗情況下）。此時發動機處於動力的輸出點，處於全力輸出階段。在這個工況下，帶動空調壓縮機對於發動機來說相對輕鬆許多。開關空調車輛會有頓挫但是動力的影響並不大，油耗的損耗也並不明顯。這一點對於大多數小排量發動機來說同樣適用。
二、2.0升及以上發動機
這類型發動機由於基礎排量相對較大，動力儲備相對豐富。在綜合路況下壓縮機對於發動機來說發動機僅僅是小功率的輸出，因此無論是低速擁堵路段通行還是高速通行，空調消耗的油耗相對於比上述小排量發動機小了許多。
上述就是我在日常使用中瞭解的兩種發動機在不同工況下空調對於油耗的影響，希望能幫到你！
大眾侃車
對於咱們大部分車主來說，油耗是一個關注度比較高的方面。今天我悄悄的跟你們說一下咱們汽車空調跟油耗到底有著什麼樣的淵源，對於這個問題，好多人都很迷茫，也有各種不同的說法
今天就讓我來揭開空調與油
要想明白其中的道理，咱們得先解釋幾個詞：
空調壓縮機 鼓風機
空調壓縮機和鼓風機都是使空調工作的一部分，但是他們是單獨的，空調壓縮機是由發動機驅動的，而鼓風機是由電驅動的。
還有一個，就是油耗：油耗是啥，就是發動機的耗油量，咱們看下面的數字，這是一組手動空調定排壓縮機的測試數據。為什麼開空調後大風小風油耗都一樣呢？
這時候發動機帶動空調，而鼓風機由電池提供動力，在這個數據上是看不出有什麼偏差來的。發動機啟動後在怠速時有兩個作用：一個是維持怠速運轉，二是給蓄電池充電。
定排的空調呢，只要你開空調它就以最大負荷工作，不分高低溫。
這是空調開啟不同狀態下的油耗表。
從這裡咱們可以看出來風量的大小對油耗有很大影響。
這是由於鼓風機大小風能達到0.5左右，這個油耗算是相當大的了，鼓風機是使用電驅動的，使用的是蓄電池或者發電機的，因此也是需要間接消耗油耗的。
汽車空調最終還是為我們的舒適度服務的，每個人情況不同，所以怎麼開空調就看你們的心情了，我比較喜歡開低溫小風，不光省油，而且風量小，不至於吹的不舒服，最重要的降溫速度還是ok的。
車小陳
首先，汽車空調主要分為兩種：定排空調和變排空調。定排空調無論是溫度高還是低，輸出功率都是一樣的；而變排空調輸出功率會根據溫度的變化而變化，溫度越低，輸出功率越大，油耗越大。
在相同車速、相同行駛里程、不同溫度的情況下，測試的百公里油耗：
從實測數據上看，開27和32攝氏度二級風量，百公里油耗竟然高達8.3L以上！而在其他溫度下油耗很接近，都在6.54L左右，而不開空調油耗在5.66L左右。
看完筱萊的回答是不是心裡明白了很多呢？
煙臺高速交警萊州大隊
炎炎夏日開車開空調是一種必要行為，但是隨著時間的推移會發現油耗在不斷升高，那麼開空調與不開空調，油耗相差到底有多少呢？
開空調有製冷和制熱兩種，制熱是利用內燃機工作產生的餘熱，來使溫度升高。製冷則是發動機帶動艙內製冷壓縮機，整一個製冷系統來進行降溫，動力消耗的多了，自然油耗就高了。
要問具體增加了多少油耗呢？這就得看你發動機的排量和道路行駛的情況了。排量大的發動機，製冷狀態下可以說不會增加太多的油耗，但是排量低的發動機在製冷的情況下會增加不少油耗，2.0L以下發動機耗油大概在一升以上，如果道路再擁堵的話，油耗會更高。
其實，也應該能想到，壓縮機制冷，一腳油門油耗本來就是上升的狀態。當然了，如果是大排量的發動機就不用擔心這個問題啦，油耗增加也完全是因為小馬拉大車造成的。
汽車很聽話
我們都知道，一般來講，夏天開空調都會造成油耗升高，因為汽車空調會佔發動機功率，也就是發動機做的功一部分會給了空調，因此，開空調時會覺得動力比不開空調時略差一些。
一般來講，汽車空調約佔發動機功率的20%，但具體油耗增加量與汽車排量及車速有關。通常百公里油耗10升的汽車，開空調時的油耗會增加2升左右。這只是個粗略值。瑞士聯邦環境局2010年曾委託瑞士聯邦材料科技實驗室（Empa）對汽車空調對於油耗的影響做過一次專項測試，我認為這是一次比較權威的試驗。那次測試選擇了6輛汽車，在實驗室裡模擬了各種溫度和溼度環境，測試汽車空調在各種條件下工作時對於油耗的影響情況。
試驗結果顯示，溫度越高、溼度越大，汽車空調帶來的油耗越高；在氣溫達到20攝氏度以上時，隨溫度和溼度不同，增加的油耗大約在10%到20%之間；如果氣溫達到了40攝氏度左右的變態程度，再加上變態的溼度，油耗最多會增加30%左右。
因此，對於空調增加的油耗，除了與排量和車速等有關，還跟用車環境有關，比如外界溫度、溼度等，比如在三伏天這種桑拿天裡使用汽車空調就比剛立夏時乾熱的天氣裡使用汽車空調更費油，即使外界溫度是一樣的。
目前，汽車空調從壓縮機的工作原理上可以分為定排量壓縮機空調和變排量壓縮機空調兩種。目前大多數汽車安裝的都是定排空調（類似家用的定頻空調），包括所有的手動空調的車型和一部分自動空調的車型。定排空調的功率是固定的，無論出風口的風大風小都是滿負荷的工作，影響的只是人的直接感受。即使是自動空調，當車主需要低溫時它會直接出冷風，需要稍高一些溫度時它就配送自然風混合達到需要溫度，能耗並沒有因為溫度降低而減小。
而隨著科技進步，越來越來多的開始採用變排空調（類似家用的變頻空調），這種空調最大的優勢就是可以根據需要來調節壓縮機的工作強度，如果車內不需要很低的溫度時就不會讓壓縮機滿負荷工作，從而可以節約燃油消耗。
汽車觀察家
開空調的定義，是依自然氣候的變化，製冷制熱，人為製造車內適宜的溫度。
這樣一來就存在兩種可能，一種情況是制熱，內燃機驅動的汽車，開空調製熱是利用內燃機的工作餘熱，使之車內溫度提升，這種情況是不會增加發動機油耗的。另一種情況是製冷，製冷是由發動機帶動機艙內的製冷壓縮機，經一系列的製冷系統工作產生了冷氣，使之降低車內空氣溫度，這種情況下發動機油耗是會增加的。
具體到油耗增加多少，這就要看你的車輛發動機排量和所走道路的路況，車輛裝有排量大的發動機（2.4L以上），在製冷狀態下，路況好，基本上不會有太大的油耗升高，大約升高不會超過1升。車輛發動機排量低的（2.0L以下）
，在製冷狀態下，油耗會升高較大，應該在1升以上，如果路況不好堵車，油耗還要高很多，因為每次起步本來就有些吃力，再讓壓縮機制冷用去一部分動力，可以想象得到，要多一些力度踩下油門踏板，油耗就增高了。大排量發動機就不存在這方面的問題了！
原理很簡單，就是小馬拉大車造成的。
正義的金石安
我們知道汽車使用空調時油耗相應增加，但能增加到多大的幅度，多數司機對這還比較模糊。據專業人士講解，汽車空調約佔發動機功率的20%，所以開空調會用掉一部分發動機功率，油耗會增加，具體油耗增加量與汽車排量及車速有關。通常百公里油耗10升的汽車，開空調時的油耗會增加2升左右。開空調對油耗的影響是非常明顯的，不同風量的影響則要小一些。
這只是一個粗略的算法，具體數字要結合具體車型、車速、路況來算。
我們就假設汽車城市通勤用，綜合計算百公里10升油。以用車比較平均的每天25公里算：
開25公里=油耗2.5L=14.9元（5.96元/升）；開空調油耗3L=17.88元：多花2.98元
25公里開個空調多花一瓶可樂錢。所以，省著點錢還不夠買瓶可樂解暑的呢。
許多人開空調喜歡涼快到底，溫度設到最低，這也會增加油耗。因為溫度設置低時，空調泵就會不停地運轉，鼓風機也會處於高檔風位，加大了汽車的負載，達不到省油的目的。一般而言，車內溫度小於車外5℃即可，否則出了車和外界接觸後也不舒服。
（文/圖 優信）
優信車生活
空調分為冷風和熱風，熱風相對於冷風而言對發動機的油耗不是影響很大，這主要是因為熱風是通過發動機自身熱量進行熱氣輸送的，而冷風需要發動機帶動空調壓縮機制造出冷氣，所以對油耗的影響就大一些。
一般而言在開空調的情況下油耗會增加10%左右，但這也不是絕對的這和行駛狀況，車內溫度有很大的關係。
比如在上坡路面開空調就相當費油因為這時發動機負荷已經非常大如果再開空調還會增加發動機負荷，所以這時開空調油耗將倍增。 
而高速公路因為有慣性的作用加上車輛幾乎保持的在勻速開空調開對車輛的油耗影響並不是很大，而這時如果關閉空調開車窗反而會增加油耗，因為風阻對車輛的油耗影響也是蠻大的。
在炎熱的夏天，低速行駛時開車窗比開空調更管用而高速行駛時開空調比開車窗效果更好一些。所以，只要自己舒服就不要在意開空調能增加多少油耗了。
