人為本善做魂
這句話本來就有問題，日系車在中國活的好好的，怎麼就會撐不下去呢？至少，短期內看不出撐不下去了。
日系車主要是豐田、本田、日產、馬自達、鈴木、三菱、斯巴魯、雷克薩斯等幾個品牌。拿簡單的數據而言，日系車一年在中國的銷量約400萬臺，規模龐大，在所有外資車系中僅次於德系，也是位居中國品牌、德系之後的第三車系，賣得很多啊！
在日系車中，豐田、日產、雷克薩斯的增長速度遠遠超過行業增幅，市場份額在不斷增加；原來鼎盛的本田遇到了一些困難，CR--V、思域、URV、冠道剎車門，機油門，漏油門讓本田受到了一些挫折，但這是多大的事情啊！當年，大眾速騰斷軸門比本田機油門嚴重得多，影響更大，還不是挺過來了，相信本田也可以熬過這一關。
很多人看低日系車是因為中日的民族情結，不希望日系車發展的好，但你不能不承認日系車的一些優點：總體省油，質量也可靠，外觀內飾討相當一部分車主喜歡，現在設計得越來越時尚，比較符合亞洲人的心思，雖然安全和駕駛感受為人詬病，但如果你對車要求不是特別高，日系還是不錯的選擇。
對於一些人而已，要超越你所討厭的對手，唯一的辦法就是你的產品比它更好，配置更多，價格還便宜，中國汽車品牌還要奮起直追。
現在大多數日系車在中國生產，在當地創造就業和稅收，是中國企業公民的一部分。你以為日本對中國不友好，難道德國、美國、韓國、法國對中國友好？也不見得啊！其實，買什麼車是很個性選擇的事情，不要糾纏什麼民族感情。（鹿鼎記）
DearAuto
國產車要是出日系車這麼多問題，是不是早被噴死了。
最近幾年日系這麼糟糕是有原因的，種種造假：豐田碰撞測試造假、本田發動機性能宣傳造假、本田尾氣排放造假、高田氣囊篡改測試數據長達15年、神戶制鋼強度數據造假長達10年、三菱燃油效率造假長達25年、三菱尾氣排放造假、鈴木燃油效率造假7年、日產質檢造假超20年、日產尾氣排放造假、能效造假、日系車身高強度鋼用拉伸強度混淆屈服強度（帶防撞鋼樑的日系懟不過不帶鋼樑其它系車的真相）、甚至連每月開頭報銷量都要靠說謊！在碰撞測試中甚至可以清楚看到少見的車身扭曲變形一下！
所以導致僅僅從故障率方面來講，可搜索“2016年汽車召回”最多的品牌前二十名中有8個是日系（本田召回最多，第三是豐田、第四馬自達、第七日產、第九雷克薩斯、第十是三菱、十二斯巴魯、十七英菲尼迪），以豐田為例：召回故障分類：PCS碰撞預測安全系統、高田氣囊、制動執行器、座椅、EGR程序等多種問題，本來就脆皮棺材送葬車，涉及安全性方面還這麼多缺陷問題，“開不壞的豐田”是扯淡！直接車報廢人玩完滅口！其它系包括國產車也召回，可沒這麼多嚇人的問題，以後可以改一下對洋人合資太寬容獻媚、對自己太嚴苛輕賤的心態了。
aoling1027
撐不下去不至於，日系車還會是車主的主要選擇之一，對於日系車主而言，選擇日系也是有道理的。
日系車總體省油，質量也可靠，外觀內飾討相當一部分車主喜歡，比較符合亞洲人的心思，雖然安全和駕駛感受為人詬病，但如果你對車要求不是特別高，日系還是不錯的選擇。
不過，國內日系水軍確實猖獗，它們製造不實言論，其實就是一夥騙子。這夥騙子肯定不是志願軍，而是日系廠商花錢買來的，其中不少是汽車行業的營銷號，就是奔賺錢來的，日系廠商不花錢，這些營銷號怎麼可能不顧臉面為它們吆喝？還有眾多ID，明眼人一看就不是車主。日系廠商花錢在網上製造假言論欺騙公眾，本質上，也是騙子。
雖然日系廠商花大價錢製造虛假言論、控制網絡輿情，導致網上和現實世界的車主言論形成巨大反差，但日系車質量問題還是會在網上從控制的縫隙中漏出來，各家車子質量差不多，十年開不壞的車子，只存在於水軍的嘴巴里。
從本田暴露出的誇張質量問題，可以看出日系廠商，特別是本田，在新車開發上，測試嚴重不足，拿車主當小白鼠，無論是車子剎不住，還是機油被汽油和水嚴重汙染，都是節省路測環節的結果。
日系為了節省費用，在國內應該基本沒什麼路上測試，國內路上可以看到德系美系車穿衣服測試諜照，日系能看到嗎？因此，日系的新車上市，購買最好謹慎，否則就要冒險當小白鼠了。
魚眼貓眼鷹眼
我是社會工作者，經常參與社會問題調查，對於當前的社會熱點問題比較熟悉，我來回答這個問題。
對於“日系車”在中國還能撐多久？這取決於三個因素。
一是中日關係的發展前景。中日兩國之間有著一段不太愉快的歷史經歷，日本軍國主義侵略我國給我國人民帶來了深重的災難，至今日本的一些部分人士對這段歷史不能很好的反省。儘管從1972中日回覆了外交關係，開始了政治、經濟、文化、民間的交往。那個時候日系車開始進入中國，並且佔領了“進口車”的壟斷地位，其中“車到山前必有路，有路必有豐田車”成為當時罪經典的一句“廣告詞”。由於歷史的原因加強關於島嶼之爭，中日關係時好時壞，還沒有完全恢復友好關係，如果中日關係出現惡化，經濟會受到嚴重衝擊，抵制購買日系車會成為“主流”，那個時候日系車將在我國徹底“完蛋”。
二是我國自主品牌的發展前途。我國的自主品牌汽車從無到有，從弱到大，已經佔據了我國汽車行業的半臂江山，從吉利、長安、比亞迪、長城、江淮、奇瑞、海馬，比亞迪、眾泰、力帆、陸風，加上幾汽車國企紛紛發力北汽、上汽、廣汽、一汽、東風等。現在雖然汽車生產能力研發能力還不是很強，但是已經具有一定的規模，在一些國家我國的汽車很受歡迎。如果我國繼續沿著這條這條道路走下去，提高自己的產能和研發能力，打造自己的汽車品牌，我想作為中華兒女的一員，會選擇自己“民族品牌”的，“日系車”在我國的銷量會大幅度下降的。
三是日本汽車生產廠家對我國市場的重視程度。日本號稱是世界汽車生產大國，對我國消費者採取歧視的政策，具一些專家表示：日本的汽車，一流的產品在國內，二流的產品在西方，三流的產品在中國等第三世界國家，赤裸裸的歧視我們，產品質量不合格，該召回的不召回，該免費維修的不維修，根本不把中國消費者放在眼裡。如果日本汽車生產廠家繼續採取這種做法，不重視中國消費者，我想日系汽車“滾出”中國的日子肯定不遠了。
不忘初心匍匐前行
日系車在國內還沒撐多久？答案：很久吧！
近幾年日系車確實在國內出現了很多問題，讓國內消費者對日本汽車工業的認識發生了動搖！
日系車已經進入國內數十餘年，在十幾年前憑藉著老皇冠在國內市場上取得了非常好的口碑，接連進入國內的日系品牌都靠著其產品質量取得了良好的口碑。
當年老皇冠的市場影響力完全不輸老奧迪，也一度被富豪們追捧，確實當時的皇冠在產品質量上絕對是無敵的。但近些年來皇冠為何接連降價，卻賣不出去？
提到日系不得不提的品牌就是豐田、本田、日產、馬自達、三菱、和斯巴魯，當然這些只是主力品牌，其中“兩田一日”在國內銷量和表現是最活躍的。其他品牌也都有參與中國市場，但在銷量方面完全被碾壓。
下面來說說日系的這些品牌
本田
做為一個研究發動機著稱的車企，在發動機技術方面到目前為止確實還是世界領先的地位，其產品也一向為稱為“買發動機送車的品牌”。
回想過去，雅閣的三大件，特別是它的發動機30萬公里不大修的到處都是；地球夢的發動機確實給力，小小的1.5自吸發動機能爆發出130多匹的馬力，是很多車企做不到的調教，最主要的是故障率還是同級別最低的。
技術在好，但這又怎樣？本田這次處理問題的態度真的讓人有一些失望！
豐田
豐田在國內銷量很高，但世界才是它的，有句話說“中國的大眾，世界的豐田”這句話是不無道理的，豐田靠著很多車型在世界上都站穩了腳步。
確實近些年來豐田一直沒變的就是穩紮穩打，其產品的更新和新技術的應用都是比較慢的，這也是豐田汽車不出大問題的根本原因。
確實豐田的負面事件確實不多，其產品也算是可靠耐用的。一輛卡羅拉就在世界上“封神”，其銷量紀錄讓人不得不佩服。
但從產品可靠性來說，豐田這一點做的確實沒的說，每個級別的車子似乎都沒什麼亮點也沒什麼缺點，這也就是豐田的“中庸之道”。
想一想霸道、在想一想陸巡，確實，在國內奠定了讓其他汽車品牌難以逾越的質量表現。要寫超越它還是很難的。
還好豐田的混動技術也必須說一下，早在幾十年前豐田就著手混動技術。到目前為止，豐田的混動技術依舊是世界最先進的，也是最可靠的，這也不是花幾年時間就能超越的。
日產
日產相比較兩田來說，在技術特點上就沒有明顯的優勢了，但其產品依靠著定價優勢，和不錯的靠譜程度也佔據了一部分市場。
但你說它技術不強吧，那吊炸天的GTR是怎麼造出來的呢？
馬自達
提到它你可能想起來的不是他的車子，而是它的轉子發動機。一個技術宅男製造出來的車子，每個方面表現的都不差，但其銷量一直不高。
不知道馬自達的產品定位部門是怎麼想的，幾乎所有馬自達車子的售價似乎定的都不是太合理，還有那23世紀的外觀，80年代了內飾又是神魔鬼？
三菱
對於三菱，整個汽車產業做輝煌的就是在90年代，憑藉著一款EVO讓三菱在國內圈了不少粉，但其他車型的表現極差，最後連EVO都停產了。
其實當年三菱不是靠汽車賺錢的，而是靠賣發動機生存的，當時中國很多汽車品牌都是用的三菱的發動機，到目前為止也依然有在用。最牛的就是代號為4Gxxx的發動機。
斯巴魯
在國內一直是一個小眾品牌，一直走的低調成熟風。“開斯巴魯的男人永遠留不住一個愛座寶馬的女人”。這一點也就證明了斯巴魯的定位和目標市場。
所以總得來說，在國內日系車整體走時有波瀾，但絕不會支撐不住。畢竟是有自己一套的“精益生產”模式和十幾年的技術背書的。
但話說回來，你要是對出現的問題持不解決，不認真解決的態度，那我不開車也不會再買日系車。
九月聊二手車
本田的車現在請大家不要買，因為現在本田1.5t發動機有機油增多乳化現象，機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 抱缸 自燃 剎車失靈 還有儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在退款退車。
說話拉呱
日系車在國內還能撐多久，這個話題其實沒有什麼太多的探討性，就像一個人有缺點，小毛病，但是不能把他押赴刑場吧。
先來說說題主所說的這種情況，確實是的，本田CRV 思域 等1.5T發動機最近是機油增多，這一點是沒得黑的，但是漏油這個不是什麼大問題了，畢竟日系車漏油不算多的，相比美系德系車來講。
但是講到日系車還能撐多久，其實這個撐字就不夠準確的，我感覺會一直走下去的，畢竟日系車的質量還有口碑整體來講還是很不錯的，而且站在家用耐用性可靠性的角度來看，日系車的質量可以說是非常不錯的，省油，質量可靠性，小毛病有，但是相比其他車系來講，已經很不錯了。
再有就是現在日系車在國內的是慈航份額，不得不承認，日系車的市場份額是非常大的，尤其是在家用領域A級車，市場佔有量非常大的，昂克賽拉 思域 軒逸 飛度等太多太多車型，所以說市場份額還是很大的。
再有就是同級別對比，相比同級別的美系車 德系車 法系車 韓系車等車，日系車還是很不錯的，而且，其實日系車要不是日本車，銷量估計會很高的。
九月說車
這個問題提出來，是對中國汽車市場不夠了解的表現。當今國內汽車市場，主要是德系和日系兩霸逞強的局面，德系車曾輝煌一時，以豪華的品牌、黑科技的配置、穩重的底盤和操控性能，得到了國人的認可，但這幾年隨著國人對汽車產品質量認知度的不斷提高，對德系車普遍存在的問題深惡痛絕，諸如燒機油，故障率高等問題始終得不到解決。相反對日系車的成熟穩定，和省油耐用故障率低等優點開始認知，說明國人的購車理念開始發生根本的變化，實用主義的用車理念開始主導汽車的消費領域。再加上國產車的製造水平還不能和合資車相抗衡，所以，對日系車的認知在國內只是開始，等待自主品牌的國產車能和合資車一絕到低的時候，也就是外系車退出國內市場的時候。
太白清風gj
關於日系車在中國還能撐多久的問題，我覺得至少在短時間內，日系車不可能在中國市場退出。倒是韓系車，在中國市場，倒是有可能撐不過幾年。因為最近自主車型的崛起，韓系車在中國無論從性價比還是其他方面，都已經被自主車型慢慢追趕上，市場也證明了韓系車的銷量在不斷地縮減。
日系車有很多有點優點是自主車所不能比擬的，去發動機技術等，但是不斷曝光的日系車品質缺陷也在慢慢削減國人對日系車的信任。最近東風本田crv及十代思域曝出的1.5t渦輪增壓車型的機油增多事件，及crv的剎車事件，也在不斷增加國人對日系車品質的質疑。個人認為，日系車確實有其省油耐用的優點，但是其也確實存在不少缺點，跟市面上其他系車型一樣，既有其特別之處，也有其短板。
再來說說銷量問題，據我所知，在東風本田曝出1.5t渦輪增壓車型的機油增多問題後，東風本田的銷量居然未受影響，可見雖然日系車型不斷曝出品質問題，但是要短時間內被自主車型及其他車型取代，可能性並不大。我們唯一要希望的，就是自主車型能多未國人考慮。生產製造出更加符合國人需要的安全優質車型。當然，站在消費者的角度，我們依然會選擇更加優秀的，更好品質的車型。
如果有不同意見，歡迎大家討論😁
姚傑傑
有錢了啥車貴選啥車，像我們普通上班族還是省油省心好開就好😊，我們就是普通家庭，也就一輛車了，壞了就得擠公交，和富豪比不了😁，這樣日系車的優勢就顯示出來了，我們還在糾結民族仇恨而不去虛心學習外國先進技術，下一個被奴役的還是我們，100多年前的魏源提出師夷長技以制夷放在今天還是很有效的，汽車的發展趨勢是以德國為首的清潔柴油發動機和日本為首的混動技術。國產車這幾年進步很大，但我覺得好像跑偏了，沒有在整車質量上下功夫，反而在很多沒用的配置上下功夫，我個人覺得這不是我們戰勝外國車的基礎，很多合資車工廠的管理等方面現在沒有壁壘，我們國產車為什麼多學習學習呢？國產車如果質量和合資甚至進口車一樣😊傻子才回買外國車，所以國產車企業還是在質量上多下點功夫，相信不久的將來我們就像德國一樣😊幾乎算是德國車。日本幾乎是日本車，
