火車上遇見666
1，關於該問題，我想有許多主觀的部分。貴陽在高鐵時代取得許多成就，但是遠遠說不上是最大的贏家，不過貴陽在西部可以說是最大的贏家，相比於過去的成就，貴陽算是極大的成功了。
2，高鐵通車前的狀況。
請大家會想21世紀開始幾年的。火車在貴州山區的老鐵路上咯吱咯吱的爬行，似乎沒有任何生氣。而在東部地區，已經開始第六次火車大提速了。從貴陽到廣州需要20多個小時，到上海更久。由於貴州地形複雜，經過貴州的火車都降速了，重慶為了繞開貴州的山區，修建了渝懷鐵路，從而讓重慶南下廣州和東去上海的火車不在經過貴州，而成都方向也借道渝懷鐵路，貴州這個傳統的西南鐵路樞紐已經被架空，貴州有被邊緣化的危險。
最壞還不是這個，而是廣西方面。廣西一直就想做西南地區的出海口，這個戰略已經經營了好多年。廣西的戰略向來是放棄和珠江三角洲的對接，從而另起，門戶，企圖修建重慶到北部灣的物流大通道，分奪珠三角的優勢，然而北部灣在中國經濟版圖中就是一個死角，西南地區都希望從廣州出海，因為那裡市場大，整個珠三角有廣州，深圳，佛山，東莞，珠海，等大城市，甚至還有香港和澳門這樣的國際化都市，那是北海那樣的小城能夠比擬的。但是廣西為了逼西南各省的貨物往北部灣運，就對經過廣西到珠三角的任何交通要道採取不合作態度。貴州第一個深受其害。夏蓉高速公路在貴州早早就完工，然而廣西境內至今還處於消極託工狀態。打算增建黔桂二線，連接新建的柳肇（柳州——肇慶）鐵路。這條線路可以利用傳統的走向，花費不大就可以連接珠三角，時間約為6個小時。但是廣西不幹，遲遲配合，導致這條線路一直沒有進展。北有成渝的爭雄，南有南寧的圍堵，貴州的交通真是到了危險的境地。
（規劃中的黔桂二線和鏈接柳肇鐵路線路圖）
3，貴廣高鐵打破了僵局
林樹森不僅是貴州的功臣，而且是整個西南地區的功臣，包括桂林等廣西東北。貴廣高鐵的修通將大大方便這些地區的出行。當時由於南寧政府的不配合，林樹森只好直接和廣東進行合作，建設一條直連貴陽和廣州的高鐵，貴州投下了400億元的血本，佔財政收入的四分之一。然而廣西只是象徵性的出了10億元的拆遷費。
貴廣高鐵857公里，開通後貴陽到廣州的時間將縮短15個小時，這個效果是顯而易見的，整個西南地區的務工人員回家方便多了，而且夏天廣東遊客北上雲貴避暑更加便捷，對西南地區的旅遊業將會是巨大的效應。然而廣西似乎吃了酸葡萄，因為廣西打造20多年的北部灣戰略化為烏有，然而為了拉回一些補償，廣西不得不向中央要了南廣鐵路，這條鐵路更讓北部灣邊緣化。然而好戲還在後面，由於黔桂二線是國家規劃，廣西無論多麼不想修建，但是始終要建設，這意味著，西南地區南下的形式是，貴廣人流，黔桂二線為物流，這更是有利於西南地區出海的。
然而廣西也不可能完全放棄北部灣，那麼，貴南高鐵，南昆高鐵那是必須修建的，如果不建設，那麼北部灣真是死水一灘。這麼好了，大西南出海口就多了一個選擇。因為珠三角和北部灣都可以出海了，那麼他們就會在這方面有所爭奪，這對大西南形勢大好。
4，成渝之爭
成都和重慶是西南地區的雙雄，二強為了爭奪西南地區的交通樞紐地位真是忙得不亦樂夫。重慶和成都都要修建到西安，蘭州的高鐵。當貴廣高鐵修建的聲音傳來，重慶肯定第一個想到修建黔渝高鐵與之對接，這樣重慶到珠三角出海只需要6個小時，而且隨著蘭渝高鐵的修通，大西北的出海通道也會從蘭州經重慶，貴陽到珠三角地區，豈不妙哉。然而成都坐不住了，成都不能坐視重慶做大，成都也想直接對接貴廣高鐵，因此成貴高鐵上馬了，預計到2019年完工，那時候成都到廣州時間縮短到9個小時，而蘭州經成都南下珠三角的線路也會和重慶競爭。
這樣，鷸蚌相爭，漁翁得利。貴陽只因花血本修建了貴廣高鐵，而引來了成貴，黔渝高鐵，這樣，貴陽將重新成為西南地區的鐵路中心。這樣重慶成都到北方的所有線路的修建都會增加貴陽的交通地位，因為這些地區南下出海都必須經過貴州。但這並不意味著成都重慶有損失，這也是有利於川渝的。以後大西北南下路線將形成烏魯木齊——蘭州——重慶（成都）——貴陽——廣州（北部灣），或者包頭——西安——重慶——貴陽——廣州（北部灣）的大通道。
5，滬昆的抉擇
大家都知道傳統的滬昆鐵路在貴昆段有一個小小的彎道，那就是繞經了六盤水。這次修建滬昆高鐵，貴州決定捨棄六盤水，改由盤縣經過，這樣貴昆間的時空距離就縮短的不少。因為滬昆高鐵的級別高，是國家級幹線，因此速度非常快，遠遠超過沿江鐵路。這樣以來，從西南到上海的動車可能大多會選擇滬昆線而放棄滬漢蓉。這一招的確夠英明，況且六盤水雖然沒有在滬昆線上，但是貴州正在修建安六（安順—六盤水）城際鐵路與之對接。這樣意味著六盤水任然可以通高鐵到貴陽，而如果不拉直滬昆，那麼盤縣肯定是不會建高鐵的，因此，這樣一舉兩得。
滬昆拉直之後對南昆鐵路的影響特大，因為南昆和南廣的鐵路速度級別遠遠比不上滬昆和貴廣，導致貴昆+貴廣的時間遠遠少於南昆+南廣，這樣昆明到廣州的動車可以不經過南寧而經過貴陽。再者，南昆鐵路與南廣鐵路對接之後，導致雲南的貨物亦可以直接運到珠三角，對北部碗在戰略上是一個打擊。當然南昆也是雲貴必須修建的，因為多條鐵路多條選擇。雲南的東南和貴州興義還是十分看重這條鐵路的。
6，局勢逆轉
因為貴廣、滬昆、成渝、成貴高鐵的建設，導致貴陽成為了西南地區的高鐵樞紐中心，而廣西的高鐵速度比較慢，傳統的廣西北上北京的時間比較慢，為了打破這種局面，廣西還是決定和貴陽合作，修建貴南高鐵。
貴南高鐵，是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，線路起自貴陽鐵路樞紐龍里北站，經貴州省貴定、都勻、基長、荔波，廣西區環江、金城江、都安、馬山、武鳴，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，全線長約512公里，其中新建線路482公里，共設14個車站，速度目標值350公里/小時。2018年全面開工，該鐵路讓貴陽成為包海大通道的樞紐城市。
貴陽的樞紐地位進一步穩固。除了貴南高鐵，貴州還正在建設一些支線，試圖將每一個地州市和貴陽連接在一起。分別有盤興城際鐵路，銅玉城際鐵路等。
7，貴陽環城快鐵
目前，貴陽是全國唯一一個建設市域環形鐵路的省會城市 。貴陽市域環鐵主要承擔客運任務，採用公交化運營模式，站間距縮短至2.5公里左右。貴陽市域快速鐵路網包含“一環一射兩聯線”及改貌鐵路貨運中心。“一環”由東北環線(即貴陽樞紐白雲至龍里北聯絡線)和西南環線(小碧經清鎮東至白雲聯絡線)兩條客運專線組成;“一射”即貴陽至開陽快速鐵路;
目前除西南環線外，其他線路均已實現運營。貴陽市域快鐵西南環線正線全長81.065公里，站前工程已於2013年8月開工建設，按區域軌道交通I級雙線客運鐵路設計，西環線清鎮東至白雲段設計時速200公里，南環線小碧至清鎮東段設計時速160公里，另含馬寨聯絡線3.067公里，設計行車速度時速80公里。
8，貴陽的高鐵站
現在，貴陽已經開通了三個高鐵站，不久後，貴州第二大高鐵站，貴安站即將開通。
貴陽北站，位於貴州省貴陽市觀山湖區甲秀北路東側，現為特等站，2014年12月26日投入使用。彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、貴南高速鐵路、成貴高速鐵路、渝貴鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線，是貴州高鐵核心站、貴陽樞紐主客站、是西南地區規模最大的綜合性鐵路交通樞紐之一、中國重要的高鐵樞紐車站之一。貴陽北站設15個站臺，28個站臺面，到發線32條。車站南面貴廣高鐵直接連通珠三角、北部灣，東面滬昆高鐵連通華中和長三角，西面滬昆高鐵連接雲南，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶和四川。
2018年1月15日下午18時，一列嶄新的CRH2A型動車緩緩駛進貴陽北第二動車所，標誌著貴陽北第二動車所正式開通並投入使用，貴陽北站從而也成為我國目前已投入使用的唯一“一站兩所”高鐵樞紐站。
貴陽東站，位於貴陽市烏當區奶牛場片區，為成都鐵路局客運站，貴廣高速鐵路的始發站，是西南地區的鐵路交通樞紐，是中國大型鐵路樞紐站之一。 途徑線路有貴廣高鐵、貴開城際鐵路、貴陽環城快速鐵路到發場，滬昆高鐵過路場，並預留鄭貴鐵路，渝貴鐵路、成貴高鐵也會進入東站。
貴安站位於國家級新區貴安新區境內，興安大道與京安大道交匯處附近。貴安高鐵站位於湖潮鄉境內，規模僅次於貴陽北站，為我省第二大高鐵站，是集高鐵、地鐵、快鐵、公交、出租車換乘於一體的大型綜合交通樞紐，整個工程預計2018年完工。
黔山之旅
貴陽，因為處在雲貴高原之上，境內的大山有苗嶺，武陵山，大婁山，烏蒙山等等，古代交通不方便，因此比較閉塞。
但是在高鐵技術如此發達的年代，貴州也不甘落後，大有彎道超車的趨勢，可以看看從2016年國家《中長期鐵路網規劃》截取下來的圖片，
貴陽已經把周圍所有的省會城市都連了一遍，從上面開始數，成都，重慶，長沙，廣州，南寧，昆明，一個都不落下！可以看到高鐵的佈局比重慶還要合理，唯一的遺憾就是少了貴陽到百色這條線路！
憑藉這這張地圖，加上貴州舒適的氣候環境，完全有能力和重慶pk一下！貴陽周圍的區域大力發展旅遊，貴陽自身做好新興產業，比如大數據和交通樞紐的工作，相信貴州的實力會更上一層樓！
看好貴州，看好貴陽！
火車上遇見666
作為一名貴州人，我真心為貴州的經濟發展和交通便利所取得的優秀成績而感到驕傲！
以前的貴州經濟落後，發展緩慢，就是受到了交通的制約。2014年貴廣高鐵正式開通，貴州人的高鐵夢得以實現。
最近幾年，貴州各條高鐵線路陸續完工通車，加快了貴州的經濟快速發展，也帶動了貴州的旅遊業的發展。
貴陽作為貴州省省會城市，貴州省交通樞紐中心，則是高鐵規劃中最大的贏家。如今的貴陽成為了全國綜合性鐵路樞紐，也成為全國大數據中心第一城，貴陽的經濟發展實現了彎道超。
未來貴陽的發展前景不可限量，最終將發展成為祖國西南地區的一顆耀眼的明珠。
痴情漢子多情女
貴陽，作為貴州的省會，一直以來在全國的存在感都不高，經濟落後，人民的生活水平低下。貴州在外面一直有天無三日晴 ，地無三里平，人無三兩銀。深刻的描述了雲貴高原上的生存環境之惡劣，人民生活條件之艱苦。
乘著國家在基礎工程投資的東風，高鐵規劃進入了貴州，貴州第一條高鐵貴廣高鐵在2014年開通，雖然開通時間晚，但是貴州的高鐵發展速度絕對是槓槓的，2016年滬昆高鐵開通，2018年1月渝貴鐵路開通，2019年成貴高鐵開通，2022年貴南鐵路開通，到時，貴陽將成為西南地區真正意義上的鐵路樞紐，貴陽能夠打造到重慶，南寧，長沙，成都的兩小時經濟生活圈，4小時能覆蓋到廣州，深圳，武漢等城市，8小時能到大半個中國。
隨著高鐵的開通，貴陽能夠作為西北，西南出海中轉站;也能夠拉近廣州，深圳的距離，引進沿海的先進技術，貴州有資源，沿海有技術，合作共贏，帶領3500萬貴州人民致富奔小康。
另外隨著生活水平的提高，人們旅遊出行的需求有很大的提升。曾經貴州有好山好水，但是因為交通不便，很多時候很多人想來而不敢來，現在高鐵拉近了我們彼此的距離，週末遊成為了可能，週末周邊省份的遊客都可以來貴州看看山山水水，給你不一樣的感受，玩的開心，讓你流連忘返。
