南昌鐵路局是全國擁有特等火車站最少的鐵路局之一，就只有寥寥幾個特等站，而其中最出名的應該就是南昌站了。南昌畢竟是省會，那麼說到江西最繁忙的火車站，應該就是南昌站了吧！如果你這樣想，那就錯了，雖然南昌站是省會特等火車站，但是卻不如省內的上饒站。
圖中的南昌站是中國鐵路重要綜合樞紐站之一、華東地區大型樞紐站之一、中國鐵路南昌局集團有限公司中心車站和大型樞紐站，但是每天的列車停靠數量卻比省內的上饒站少。
圖中的上饒站每天平均停靠普鐵和高鐵客運列車多達370趟，全天候24小時不間斷停靠、發送旅客。最密集的時候，甚至在10分鐘內停靠了13趟列車，不到一分鐘就有一趟，比公交車發車密度還大，是整個江西停靠列車最多的一個站。
您可別以為上饒站只是普通列車多，上饒站的高鐵列車也是整個江西最多，這一切源於上饒站的設計。上饒站中國第一個十字交叉騎跨式車站，使其極為重要的地理優勢得以充分展示和利用。
其實原來上饒站也沒那麼多的列車，在建合福高鐵的時候，上饒選擇了十字交叉但是並站的方案，南昌/上海方向不需要調向可以直接進站，避免另外修建聯絡線徹底跨越的情況出現，同時並站彙集了客源，便捷的換乘也吸引了很多中轉客流，使得上饒站客流翻了一倍還多。
目前合福線在上饒站百分百停靠，滬昆線停靠率在沿線也是很靠前的。總體來說，對於上饒這樣的小城市，建設十字交叉騎跨式車站真是最聰明的選擇。
總結：由於上饒站地處東南沿海地區扇形腹部之扇心位置，且東南西北四個方向全實現每小時350公里時速，形成沿海腹部中心快速交通樞紐，且上饒站為普速場與高鐵場並站，加之日均停靠列車多達370輛，上饒站成為祖國東南地區難得的快捷換乘超級站。
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