邱 林
馬新高鐵（又稱新隆高鐵）計劃峰迴路轉。馬來西亞總理馬哈蒂爾6月12日澄清，馬新高鐵計劃不是被取消，而是推遲落實。他說，政府已展延推行並重新研究這項計劃。他也首次提出，政府建設“連通馬來半島”高鐵的可能性。
馬新高鐵是馬來西亞前總理納吉布與新加坡總理李顯龍於2013年1月會晤時，雙方同意啟動馬新高鐵計劃，由馬來西亞高鐵機構與新加坡高鐵機構負責執行。
然而，馬來西亞發生政府更迭後，新總理馬哈蒂爾5月28日主持土團黨最高理事會會議後宣佈取消馬新高鐵計劃。他強調，這是最終的決定，而馬方可能為此須賠新加坡5億令吉（馬來西亞貨幣，約合8.1億元人民幣）。馬新高鐵只是短程的建設，整個車程只有一個小時。這個計劃對馬來西亞沒有好處，馬國必須支付龐大的費用，而這計劃無法帶來回酬。
有人說，馬哈蒂爾要求新馬高鐵計劃停下來，主要針對的是納吉布，而不是中國。這種說法有一定道理，但既然是針對納吉布，那麼，中國在馬來西亞的一些項目可能被擱置，乃至強行中止。
因此，對於馬來西亞新政府的決定，中國感到失望。一方面，取消馬新高鐵項目，規劃中的泛亞鐵路就會受到影響，那中國昆明和新加坡之間通高鐵的願望就實現不了。另一方面，中國企業花了大量精心做前期工作，力爭承接馬新高鐵的願望也實現不了。
之前，從各方反饋的情況看，中國公司拿下馬新高鐵的可能性較大，因為中方的總報價將比日本建造價格低近一半。除此以外，中國高鐵技術比日本只強不弱，擁有世界最大的高鐵網絡，建設經驗優於日本。
值得一提的是，在中日的博弈中，新加坡傾向於引進日本新幹線技術，馬來西亞則對中國高鐵情有獨鍾。然而，由於高鐵是一種高技術、高投入的項目，具有高度的政治敏感性和公眾關注度，中國高鐵走出去，最大的風險是政治風險，能否在國外爭取到高鐵項目似乎與價格無關。例如，印度首條高鐵（孟買至艾哈邁達巴德，全長505.8公里），印方就選擇日本新幹線，而放棄比日本報價低得多的中國公司。
雖然馬來西亞新政府一再哭窮，說如果建馬新高鐵，建築費可能超過1100億令吉（約合1850億元人民幣）。再加上長期維修成本，這筆錢馬來西亞實在承受不起。馬新政府希望新加坡能理解馬來西亞的困境。但如果取消的話，新加坡的損失誰來賠償呢？
不過，計劃沒有變化快，不到一個月時間內，馬新高鐵計劃起死回生。馬哈蒂爾政府稱不是取消，而是推遲上這個計劃，這說明中國企業還是有希望的。下一步，中國、日本、法國和韓國的相關企業，在爭取馬新高鐵中將有一番激烈的博弈。
中國願意以其他競爭更得多的報價，希望在馬新高鐵競標中成功，但中國投資這個項目，所面臨的外交窘境與當年的緬甸何其相似：在當地擁有巨大的戰略和經濟利益，與長期執政者關係密切，所在國的選舉或者政治改革導致一箇中國相對陌生的政黨上臺，中國面臨新的抉擇。
在馬哈蒂爾政府上臺，面臨資金短缺的情況下，中國就伸出援助之手。中國建設銀行購買了近2億令吉（約合3.52億元人民幣）的伊斯蘭國債。這也是新政府上臺後，外國資金購買的最大數額國債。
這說明，中方重視中馬關係，中資銀行在新政府設法解決債務之際購買國債，是對馬新政府的實際支持，也體現患難見真情的精神。中國希望藉此表明中資將與馬來西亞新政府共體時艱，並改善新政府內部及當地輿論近來對中國企業的負面批評。
事實上，中國目前能在資金、技術和工程能力上為馬來西亞提供的互惠合作機會，是其他國家沒辦法給的，不論誰上臺，中國始終是馬來西亞建設的良好合作選項。
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