邱 林
马新高铁（又称新隆高铁）计划峰回路转。马来西亚总理马哈蒂尔6月12日澄清，马新高铁计划不是被取消，而是推迟落实。他说，政府已展延推行并重新研究这项计划。他也首次提出，政府建设“连通马来半岛”高铁的可能性。
马新高铁是马来西亚前总理纳吉布与新加坡总理李显龙于2013年1月会晤时，双方同意启动马新高铁计划，由马来西亚高铁机构与新加坡高铁机构负责执行。
然而，马来西亚发生政府更迭后，新总理马哈蒂尔5月28日主持土团党最高理事会会议后宣布取消马新高铁计划。他强调，这是最终的决定，而马方可能为此须赔新加坡5亿令吉（马来西亚货币，约合8.1亿元人民币）。马新高铁只是短程的建设，整个车程只有一个小时。这个计划对马来西亚没有好处，马国必须支付庞大的费用，而这计划无法带来回酬。
有人说，马哈蒂尔要求新马高铁计划停下来，主要针对的是纳吉布，而不是中国。这种说法有一定道理，但既然是针对纳吉布，那么，中国在马来西亚的一些项目可能被搁置，乃至强行中止。
因此，对于马来西亚新政府的决定，中国感到失望。一方面，取消马新高铁项目，规划中的泛亚铁路就会受到影响，那中国昆明和新加坡之间通高铁的愿望就实现不了。另一方面，中国企业花了大量精心做前期工作，力争承接马新高铁的愿望也实现不了。
之前，从各方反馈的情况看，中国公司拿下马新高铁的可能性较大，因为中方的总报价将比日本建造价格低近一半。除此以外，中国高铁技术比日本只强不弱，拥有世界最大的高铁网络，建设经验优于日本。
值得一提的是，在中日的博弈中，新加坡倾向于引进日本新干线技术，马来西亚则对中国高铁情有独钟。然而，由于高铁是一种高技术、高投入的项目，具有高度的政治敏感性和公众关注度，中国高铁走出去，最大的风险是政治风险，能否在国外争取到高铁项目似乎与价格无关。例如，印度首条高铁（孟买至艾哈迈达巴德，全长505.8公里），印方就选择日本新干线，而放弃比日本报价低得多的中国公司。
虽然马来西亚新政府一再哭穷，说如果建马新高铁，建筑费可能超过1100亿令吉（约合1850亿元人民币）。再加上长期维修成本，这笔钱马来西亚实在承受不起。马新政府希望新加坡能理解马来西亚的困境。但如果取消的话，新加坡的损失谁来赔偿呢？
不过，计划没有变化快，不到一个月时间内，马新高铁计划起死回生。马哈蒂尔政府称不是取消，而是推迟上这个计划，这说明中国企业还是有希望的。下一步，中国、日本、法国和韩国的相关企业，在争取马新高铁中将有一番激烈的博弈。
中国愿意以其他竞争更得多的报价，希望在马新高铁竞标中成功，但中国投资这个项目，所面临的外交窘境与当年的缅甸何其相似：在当地拥有巨大的战略和经济利益，与长期执政者关系密切，所在国的选举或者政治改革导致一个中国相对陌生的政党上台，中国面临新的抉择。
在马哈蒂尔政府上台，面临资金短缺的情况下，中国就伸出援助之手。中国建设银行购买了近2亿令吉（约合3.52亿元人民币）的伊斯兰国债。这也是新政府上台后，外国资金购买的最大数额国债。
这说明，中方重视中马关系，中资银行在新政府设法解决债务之际购买国债，是对马新政府的实际支持，也体现患难见真情的精神。中国希望借此表明中资将与马来西亚新政府共体时艰，并改善新政府内部及当地舆论近来对中国企业的负面批评。
事实上，中国目前能在资金、技术和工程能力上为马来西亚提供的互惠合作机会，是其他国家没办法给的，不论谁上台，中国始终是马来西亚建设的良好合作选项。
閱讀更多 邱林888 的文章
