一直以來，有奉賢鄉親經常在後臺留言，希望聊聊奉賢的軌交。
2035規劃中，市域南楓線有過境奉賢的設想。
至於地鐵方面，5號線通車板上釘釘。如今15號線延伸過江的說法也被屢次提及。
在我看來，南北向的地鐵與東西向的鐵路，建設上肯定有先後順序。問題是，哪個會更快開建？
分析區域發展方向，我一直喜歡高屋建瓴。古人言“當局者迷，旁觀者清”，眼光盯一個地方久了，判斷多少會出現偏差。
軌交是城市就業的配套。軌交造哪裡，是看就業資源在哪裡。
奉賢地處浦江南，往北老閔行向東臨港。2035軌交規劃，印證了這種產業思維。
南楓線走的是東西向。鐵路始發楓涇，在平莊公里與5南交匯，往東至惠南換乘16號線，最終到達臨港。
這條路線，聚集了奉賢臨港園、海灣大學城。
這幾年，上海商辦的關鍵詞是“西進東征”。虹橋綠谷、竹園的租金直逼市中心。越來越多的鄉親去那兒上班，對吧。
這條東西軸線，沿襲了延安路—世紀大道的橫向思維。不過，沿線的商辦體量幾近飽和，這就倒逼上海開始縱向配置資源。
所以，鄉親看到了大虹橋有意輻射到莘莊，浦東商辦也往後灘、前灘溢出。去年黃浦江貫通45公里，我認為本質是把工廠置換成商辦、文體用地。
說回軌交，鄉親若拿出在建/規劃線路，會發現15、18、19、21、23、嘉閔線都是縱向。這並非巧合，而是地鐵在先行配套商辦。
交通資源本來北密南疏，如今轉換了方向，我開腦洞叫“南拓北連”。
基於以上種種，我預測奉賢可能先有15號線，後造南楓線。
事實上，近幾年奉賢集中力量建設東方美谷，用地重點偏向健康產業，都印證了我的猜想。
至於牽手臨港，時機還未成熟。金山要聯動平湖，似乎不太敏感遠在天邊的南匯。奉賢夾在中間，意義不大。
既然有可能南渡，就順便猜想延伸站點：
1、過江首站西閘路
15號線若進西渡，方便了對岸鄉親遊玩農藝公園。西閘路東向連接浦星公路，也可導入浦江鎮人群，真正實現兩岸、浦南的資源共享。
2、大葉公路轉彎
奉賢濱江南至大葉公路，15號線若在此西向L型轉彎，能利用竹港、南沙港、巨潮港等水系景觀，充分打造一站一景。
3、終點接駁奉浦站
5南奉浦站為東方美谷產研輸出的重點。這裡上蓋萬達廣場，招商大健康產業。與15號線接駁等於導入消費人群，且南達大型文體設施——上海之魚。
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