提到斯蒂龐克（Studebaker），我想如果有對二戰史比較感興趣的同學，會跟EvoCars一樣，腦海中首先浮現出來的畫面，一定是飛虎隊陳納德的座駕，以及蘇德戰場上大放異彩的喀秋莎火箭炮的載具。確實如今這個曾經輝煌顯耀的汽車品牌，如今也如許許多多的東西一樣，只存在於歷史課本中，和部分車迷的記憶裡了。不過，老兵從不會死去，他只不過漸漸凋零。
人少，錢多，速來！
斯蒂龐克，一個帶有濃重德國色彩的名字。不過與擅長移花接木的福田某沃不同，拖祖宗的福，儘管斯蒂龐克是一家正經的美國企業，但他的創始人倒是確實流淌著德國血。與世界上的許多著名企業相類似，斯蒂龐克也是根據其創始人的家族姓氏來命名的，該公司是由德裔移民後代的克雷孟特·斯蒂龐克和亨利·斯蒂龐克兩兄弟1852年創立於印第安納南本德，1868年正式更名為斯蒂龐克兄弟製造公司（Studebaker Brothers Manufacturing Company）。而如果將時間線向上繼續延伸的話，斯蒂龐克家族建立公司，開創事業的過程，無疑也是當時美國社會的一個縮影。
遠在美國獨立戰爭開始之前，斯蒂龐克家族的第一代先民與當時許多歐洲人一樣，就聽說了在山的這邊，海的那邊，有一個傳說中的新世界，人少錢豐，機會多多；屠龍寶刀，點擊就送。什麼，你說北美不能算是新大陸，原住民是印第安人。同志，看來，你的思想有問題啊！你不知道，當時北美的政策與我朝相似，洋大人是第一等的，一切都要為洋大人服務麼。
好了，讓我們遠離這個話題，聽我EvoCars接著講下去。反正，不管怎麼樣，他們最終到達了這塊空氣比較香甜的國度，那個時候的空氣比起現在應該真要香甜不少。根據資料顯示，斯蒂龐克家族他們從荷蘭鹿特丹出發，於1736年9月1日正式抵達了費城，他們分別是38歲的Peter Studebecker和他的妻子Anna Margetha Studebecker；Peter的弟弟36歲的Clement Studebecker和28歲的弟媳Anna Catherina Studebecker；以及他們的堂弟28歲的Heinrich Studebecker。 而且他們的姓氏也由studebecker，後來變成了studebaker。而這位彼得·斯蒂龐克也正是後來斯蒂龐克公司創始人的曾祖父。
自古英雄多磨難，從來紈絝少偉男
彼得·斯蒂龐克，家族的先驅者，德國刀匠行會的大師，來到新大陸後，選擇了馬車製造這一行，作為自己的家族事業的起點，並於1740年在今天的馬里蘭州建立了斯蒂龐克家族的第一間四輪馬車工廠。後來這一手藝，傳到了他的孫子，鐵匠喬大錘的手中。
喬治·斯蒂龐克
1835年，喬治·斯蒂龐克決定結束掉他在賓州經營了5年的事業，舉家往西發展，搬到了俄亥俄州的阿什蘭。在那裡，他購買了土地，重新開始了自己的事業，可惜在隨後的幾年，他們家的日子並不是太好過，由於有10個孩子的緣故，5男5女，錢總是不夠用的。好在窮人的孩子早當家，作為斯蒂龐克公司創始人的亨利、克雷孟特以及他們的弟弟們很早就開始工作，為家庭分憂解勞。
有一次，亨利和他的兩個弟弟，在離家50英里的鄉村找到了一份短期麥客的工作，在工作了幾個星期後，帶回來16美元，根據部分數據估計，這筆錢如果放到現在，大約可以等於468美元，每人平均算下來的話，每天可能才4美元，也許還不到，果然打工是不能打的，這輩子都不可能打工了。
也因此，成年之後，斯蒂龐克家的孩子都十分明白獨立生活的道理。或許收到了祖先移民血統的影響，1850年，24歲的亨利和19歲的克雷孟特，決定前往更西邊，也更蠻荒的印第安納州南本德發展。在那裡，克雷孟特一邊做鐵匠，一邊在學校教書。即使這樣，每天也只能獲得50美分的收入。不過，生活總會有苦盡甘來的一天。就在兩年後，兩兄弟通過自己的艱苦奮鬥，開了一間名為H.& C.Studebaker，資本額為68美元，既打鐵，又造車的鐵匠鋪。在開業的第一年，兩兄弟收穫了兩單生意，他們的事業也算正式起航了。
失敗的淘金，成功的致富
而就在斯蒂龐克兄弟事業，艱難起步的同時，一場影響美國人，甚至改變了世界的大事正在如火如荼的進行著。1848年，隨著人們在加利福利亞發現金子的新聞，四處傳播，吸引了美國其餘地方乃至海外的大量冒險者來到了那裡，一場被後世稱為加利福尼亞淘金潮的事件爆發了。
1852年，就在H.& C.Studebaker成立的同一年，亨利的三弟，時年19歲，渴望冒險，渴望致富，渴望會所嫩模的喬治莫勒。也被這個事件深深的吸引住了，確認過眼神，這才是他想要的。於是，懷揣著成為海賊王的夢想。。。不對，是發財的夢想，他乘坐著，他和哥哥們打造的馬車出發了。經過了4個月的旅程，於次年到達了目的地，加州普萊瑟維爾。不過可惜的是，夢想很豐滿，現實更骨感。就和現在大家都知道，新能源汽車是未來的發展方向，可是樂視的股東還是虧掉了褲子。大量懷揣著夢想的淘金者，不僅沒有賺到一毛錢，反而還被從口袋中掏出了最後的鋼鏰。我們的喬治大兄弟，也沒有見到金子的影子。不過，他比這些人幸運的多的是。作為一名自帶手藝的工科男，通過幫礦工們修理手推車和馬車等，他不僅可以維持生計，還能攢下不少的閒錢。也因此，在加州生活了4年後，他竟然成為了坐擁8000美金的小富翁。
與此同時，他的兩個哥哥，卻在事業上遇到了阻遏。於是，他們便力邀喬治，加入他們，一起將生意做大。或許正如，中國人所說的，富貴不還鄉，如錦衣夜行。喬治，也應邀返回了兄弟的身邊。後來，他不僅出資買下了，當時想要退休，去鄉下當農民養老的亨利的股份，而且還將在加州賺到的錢投到了生意當中，擴大了公司的規模，使得資產達到了1萬美元。
朝中有人好做官，背靠美軍易發財
儘管美國是一個以抗稅起家，以自由和反叛精神為榮的國度，從立國以來，政府出於一個比較弱勢的地位。但是再弱勢的政府，搭上線，總是會有這樣那樣的好處。何況，他還有錢不是。自古以來，不論中外，官商勾結都是發財的不二法門。
說遠了，斯蒂龐克公司的第一個小高峰，就與政府有關。準確來說，他們是搭上了美軍的這條粗腿。由於獲得了美軍的大額訂單，斯蒂龐克的馬車事業終於開始有了起飛之勢。這裡說個小插曲，與另一名名叫亨利的企業家類似，亨利·斯蒂龐克也是一名反戰人士。不過有所不同的是，他比亨利福特更加的堅決，不僅不喜歡戰爭，也不喜歡從事與戰爭相關的工作，簡單來說，就是嫌錢燒手的頑固分子。他之所以要退休，也與跟來自美軍的訂單有很大的關係。亨利是一名信奉著基督教派中比較小眾的虔誠教徒，該教視戰爭為洪水猛獸，也因此亨利對於來自美軍的訂單疑慮重重，覺得自己有愧於自己的信仰，但又不希望阻止兄弟的事業發展，因此最後選擇了回家務農。當然，像亨利·斯蒂龐克這樣的人，即使在現今這個世界也沒有完全消失。這不，前段時間，以戰立國立國的以色列，不也出現了拒付兵役的猶太教人士麼。
猶太教極端正統派
猶太教極端正統派
雖然，出現了投資人的變動，不過由於背靠大樹好乘涼的關係。再加上美國西進運動的持續發展，斯蒂龐克生產的汽車遠銷美國，最高峰時，西部牛仔的大篷車有一半都市斯蒂龐克製造。而他們的四弟，彼得埃佛勒斯也在隨後成為了斯蒂龐克旗下重要的經銷商。而在他們搭上美軍的幾年後，讓他們賺大錢的機會終於到了，南北戰爭爆發了。正所謂大炮一響黃金萬兩，儘管沒有像洛克菲勒和摩根那樣大發橫財，但是戰爭也極大的刺激了斯蒂龐克公司的發展。截止到1867年，斯蒂龐克已經成為了佔地4英畝，能夠生產6000臺車的大廠。
戰後，憑藉著戰爭前後所積累的財富，三兄弟於1868年3月26日正式創立了斯蒂龐克兄弟製造公司（Studebaker Brothers Manufacturing Company），以滿足日益上升的經營需求。公司資本總額75,000美金，相比起一開始的68美元，16年間上升了1100多倍，公司資本三兄弟各佔三分之一。克雷孟特出任總經理，喬治莫勒則成為了財務主管，彼得埃佛勒斯是秘書，每人年薪2000美金。該公司的銷售額在當年就達到了35萬刀，如果以今天的購買力來計算，約接近600萬美元，可以說是一間不小的公司了。
在成立後的第二年，斯蒂龐克家最小的兄弟，時年31歲的雅各布·富蘭克林，也加入了公司，分管車廂製造工廠。也就是這一年，隨著美國經濟的騰飛，新移民的不斷湧入，公司的生意也越來越好，彼得·埃佛勒斯首先在密蘇里州成立了分廠，接著鹽湖城、舊金山、堪薩斯、波特蘭、達拉斯、芝加哥、紐約等幾乎所有的美國大城市都有了斯蒂龐克的分號。
馬車末日，汽車降臨
所有的開始，必然會有結束。所有的結束，又將孕育新的開始。這一切的一切，或許就是一種循環。自近代以來，似乎每逢世紀之交，總有大事要發生。新技術，新思維，新事物，也總是在此時開始發芽。19世紀末，20世紀初，隨著，第二次科技革命的到來，主宰了路上交通，上千年之久的馬車，也開始進入了倒計時階段，新的交通工具也在蠢蠢欲動。亦是這個時候，斯蒂龐克這個曾經的傳統馬車企業，也開始將資金和業務逐漸向新技術方轉移了。
也就是在這個世紀之交，斯蒂龐克公司的第一代創始人相繼離世，斯蒂龐克公司逐漸由斯蒂龐克家族的下一代來接手了。斯蒂龐克家族，也藉由聯姻，開始新鮮血液，後來斯蒂龐克公司的新掌舵人也開始由喬治莫勒的女婿，弗雷德裡克·菲什來擔任。
弗雷德裡克·菲什，新澤西人，1852年二月8日，出生在毗鄰紐約的紐瓦克。中學就讀於紐瓦克學院，求學於羅徹斯特大學，並於1873年獲得了文學學士學位。後來開始，學習法律，成為了職業律師。早期，主要活躍於紐約都市圈附近。除了是一名成功的律師外，和許多美國律師一樣，他也積極投身政治領域。1887年，還成為了新澤西州參議院議長。
1891年，他人生的另一個節點又到來了，開始了迎娶白富美，出任CEO，走上人生巔峰之路。這一年，他與喬治莫勒的女兒，葛瑞絲結婚，成了斯蒂龐克公司的管理層，以及法律總顧問。1897年，彼得埃佛勒斯離世，他成為了公司的CEO，開始主導公司的運營與發展。正是在他的主持下，斯蒂龐克公司，開始將精力和資金投入到當時新興的汽車領域，並最終使之成為了公司的主要業務。
作為一家傳統的馬車公司，斯蒂龐克是通過幫助其他公司代工生產電動汽車車身，打開發展之路的。1904年，斯蒂龐克與Garford公司聯合生產的第一臺汽車，Studebaker-Garford牌汽車誕生。該車是由Garford提供底盤，斯蒂龐克公司安裝發動機，可供四人乘坐，也可變成兩人乘坐的小型敞篷車，動力僅為8馬力。第一代車型有兩種，分別為A型車和B型車。後續，該車陸續開發了兩缸15馬力的發動機；和4缸20馬力的發動機，不過據說此發動機難以達到20馬力，僅能提供15馬力而已。除了A型和B型車外，Studebaker-Garford還推出過C型、E型、F型、G型等車。後來，斯蒂龐克開始有了自己控制的地盤及發動機工廠。1911年，兩公司的合作終止。Garford開始獨立生產汽車，不過由於缺少優質的分銷網絡，效益不算太好，兩年後被John North Willys收購，成為了後來研製出二戰著名軍車Jeep的Willys-Overland的一部分。當然，那就是另一個故事了。
據有資料統計，從斯蒂龐克開始幫別人生產汽車開始算起，到正式獨立生產汽車為止的這幾年間，斯蒂龐克生產了1841輛電動車，2481輛汽車，生產的汽車總價值約在91萬刀左右。
好了，我們的故事，到這裡，也要暫時告一段落了，如果你仍感興趣的化，且聽EvoCars下次帶來的介紹吧。
（ 文：新車諜照王\EVOCARS 圖：網絡）
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