世界首座三塔鐵路斜拉橋穿上“金鐘罩”——由中鐵大橋局承建的蒙華鐵路洞庭湖特大橋順利完成超高性能混凝土（UHPC）組合橋面施工，這是世界範圍內首次將超高性能混凝土組合橋面技術應用於鐵路橋樑。
蒙華鐵路洞庭湖特大橋
超高性能混凝土是近年來戌的一種新型材料，中鐵大橋局橋科院研發的超高性能混凝土不僅強度高、耐久性強，同時還具備低收縮、免蒸養等便利特點，利用這一材料及基於其開發的UHPC組合橋面技術，已經成功應用於公路橋、城市橋及各類橋樑的修補加固工程，可徹底解決正交異性鋼橋面疲勞開裂這一世界性難題，被鑑定為世界領先水平。此次蒙華鐵路洞庭湖特大橋採用這種UHPC組合橋面，既能降低鋼結構疲勞應力，避免鋼結構開裂，又可以作為防水層與耐磨層，為鋼橋面提供一種永久的防護，極大提升了橋樑結構的整體健康與安全水平。
蒙華鐵路洞庭湖特大橋橋面焊接剪力釘
UHPC組合橋面技術是為解決公路橋正交異性鋼橋面疲勞開裂和鋪裝層易損的頑疾而開發的，從根本上解決了公路鋼橋面易發病害的世界性難題。現在中鐵大橋局又開創性地將這一技術應用於鐵路橋面，可以有效解決鐵路鋼橋面的疲勞和防腐難題。
自密實低收縮超高性能混凝土
中鐵大橋局研發的超高性能混凝土搞壓強度是普通C50混凝土的3倍，抗拉強度更高達4-6倍，經歷700次凍融循環後仍然完好無損。超高的力學性能、超強的耐久性能、優良的體積穩定性能和優越的工作性能，均更有利於工程結構形式多樣化、輕型化、薄壁化，施工、維修、養護更加方便，可極大降低工程全壽命週期的維護成本，應用前景十分廣闊。
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蒙華鐵路洞庭湖大橋
蒙華鐵路洞庭湖大橋是蒙西至華中地區鐵路煤運通道的重點控制性工程之一，跨越湘江洞庭湖口，是世界上首座三塔鐵路斜拉橋。該橋全長10444.659米，可承載1萬噸荷載，可滿足重載列車120公里運行時速。
大橋以其結構設計形式新穎、施工技術難度大、科技創新多，在國內外同類橋樑中創造了六項“第一”：
★ 世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋
★ 世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋
★ 世界首次在斜拉橋上採用鋼箱鋼桁結合主樑形式
★ 世界首次在斜拉橋上採用先架設合龍鋼箱梁，然後安裝的施工方案
★ 世界首次在鐵路橋上採用鋼-超高性能混凝土新型組合橋面體系
★ 國內首次在鐵路橋上採用中塔長穩定索
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