雪佛蘭作為美系通用中的一員，在中國市場也是爬滾了很多個年頭，雖然說其品牌知名度確實不如同門的別克那麼廣為人知，但憑藉著變形金剛這部大片，雪佛蘭的科邁羅一下就變成了很多人的夢想之車。今天要給大家帶來的的確是雪佛蘭旗下的一款車型，但不是科邁羅，而是近段時間以來雪佛蘭車系中比較受關注的探界者。
2018款雪佛蘭探界者，應該說，這是如今雪佛蘭家族在中國市場中較為年輕的車型之一了。實際上探界者在北美市場已經推出了三代車型，如今來到國內的就是第三代。的確，在SUV這個競爭激烈的市場裡面，不進則退，同家族中的科帕奇明顯在很多方面都有點跟不上時代潮流的感覺，而探界者的推出正好重新提高雪佛蘭在SUV市場中的競爭力。動力上，535T車型搭載的是1.5T發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力180PS；550T車型搭載的則是2.0T發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力260PS。全系售價區間在17.49-25.09萬元間。
探界者
2018款雪佛蘭探界者整體優劣大觀
外觀造型
雖然有不少的消費者和媒體會更樂意把探界者看作是科帕奇的繼任車型，畢竟大家都是屬於中型SUV的範疇，但從外觀設計上兩者的差異還是非常明顯的，在外觀上很難找到兩者有什麼相通的地方。
首先在前臉上，探界者也是套上了雪佛蘭最新的家族的家族臉譜，其最為突出的特點就是這個分層式的進氣格柵設計，再配合上鍍鉻條點綴，力量感和氣場都出來了。同時，比較吸引年輕消費者的是，在探界者上是有RS版本的，就是原車帶有運動套件。在運動套件的加持下，其進氣格柵、前後車標、輪轂都作了燻黑處理，整車所呈現的視覺效果更具侵略性，讓人不由得聯想到變形金剛、蜘蛛俠等美國大片。
探界者
同時，RS車型在兩個動力版本中都有出現，這點對消費者來說也是挺友好。在燈光配置上，全LED光源只在1.5T和2.0T的高配車型上才出現，分佈並不算很廣泛，其餘車型只是鹵素光源（選裝LED），比較遺憾。
側身上的輪廓線條就比較平直了，這也是比較傳統的美式風格了。不過，雖然說RS版本上燻黑的輪轂視覺效果不錯，但1.5T車型上只是17寸的輪圈，尺寸還是小了些，燻黑後就顯得更為一般了。
探界者
最後來到尾部，整個尾部的造型相對來說還是偏沉穩中庸了些，無論是厚重感和氣場感覺上還是比較一般。總的來說，探界者的外觀設計還是延續傳統美系車平直粗獷的設計風格，的確，RS車型的視覺效果更為突出，但探界者總體的顏值並不算特別出眾。
探界者
內飾中控
無一例外，探界者上的內飾佈局也是用上雪佛蘭家族最新的那套設計，而這套內飾在視覺上呈現出的效果倒沒有凱迪拉克那種傳統美系車的大大咧咧，還是有幾分精緻感，這點對於年輕消費者來說也是比較討喜的。
探界者
首先中控上是一塊8英寸的觸控液晶屏（入門的兩個車型只有7英寸），當然這塊屏裡面的東西依然是通用自家研發，
整個的操作界面及操作反應，包括裡面的功能感覺都有點跟不少時代潮流，和很多自主品牌相比在這方面探界者還是有點劣勢。
探界者
接著往下就是一大片的實體按鍵組，主要是用來調控空調面板，雖然科技感確實沒什麼體現，但勝在實用。值得一提的是，探界者的四驅車型都標配了陡坡緩解功能。在駕駛區域上，全液晶儀表盤並沒有出現，整體還是傳統的樣式。
總的來說，在設計上探界者的內飾比較精緻，但不好的是其做工和用料水準卻沒有跟上，其內飾裡的用料還是比較粗糙，沒有什麼豪華氛圍可言。另外，雖然說探界者有RS車型，帶有運動外觀套件來提升顏值，但到了內飾裡卻沒有與之配套的調整設計，這點是讓人有點不解，外觀和內飾並沒有形成一個很好的整體。
探界者
空間座椅
作為中型SUV的探界者有著2725mm的軸距，其實這不過是一個比較常規的數據，所以實際的後排乘坐空間感受亦是如此，後排的腿部空間說不上寬敞，用現在的標準看來只是一個比較中規中矩的表現，當然這對於家用需求來說完全是足夠了，而且後排座椅支持靠背角度調整。
不過，有一點很令人不解的是，探界者的後排中間座椅沒有配頭枕，按理說在這個級別裡這樣的做法並不合適，況且探界者後排中間地臺是全平的，後排中間還是有一定實用性的，沒有頭枕的話對這個位置的乘客來說確實不太友好。
探界者
在座椅配置上，除了入門的兩個車型外，其他車型都有前排座椅加熱，頂配車型還有前排座椅通風，就這點來看這個配置水平還算不錯。但前排座椅除了頂配車型是主副駕都有外，其他車型只有主駕駛位有，在此筆者認為可以優化一下。
另外，後排還給了兩個USB接口，高配車型上還會有一個220V電源接口，這點也是值得肯定。在儲物空間上，探界者做得還不錯，中控下的儲物格比較深，放隨身物品沒有問題，除了常規的兩個杯架外，中央扶手箱前還有一個小儲物格，中央扶手箱的容積也是比較大；但門板位置的儲物格就顯得有些窄小了。
探界者
最後到了後備箱，電動的後備箱門只有頂配車型上才有，其後備箱的空間表現能力還是能令人滿意，比較規整平坦，後排座椅也是能支持四六分割放倒從而達到一個更大的載物空間。另外，在後備箱置物板下方也作了分層設計，掀開後還會有一個比較大的放隱私物品的儲物空間。就空間利用率來說，探界者的表現還是挺能讓很多消費者滿意。
探界者
動力操控
動力上，535T車型搭載的是1.5T發動機，匹配6AT變速箱，最大馬力180PS；550T車型搭載的則是2.0T發動機，匹配9AT變速箱，最大馬力260PS。這次我們著重體驗了探界者的2.0T車型。
對於通用的車而言，它們發動機的動力參數領先很多同級車型，像這款2.0T的機子就是這樣，所以其動力表現也沒有讓人失望，而且與之匹配的是9AT變速箱，整個的動力輸出非常緊緻，動力非常滂湃，一腳油門下去感覺並不像是一款SUV車型，而且後勁十足，中後段的加速依然給你很強的信心。
探界者
除了發動機，這款9AT變速箱也功不可沒。在日常駕駛中它保持著應有的平順性，基本沒有什麼明顯頓挫，同時它的換擋邏輯比較清晰，該用哪個檔位就用哪個檔位，當你需要動力時又能馬上做出降擋反應。總的來說這套2.0T+9AT的總成挺能讓比較喜歡運動駕駛的人群滿意，因為它平時的表現就已經是挺運動了。
探界者
再說到操控和底盤，在有著較為強勁動力之餘，探界者的操控也沒有說浪費了這套動力。其底盤在彎道時的表現也能讓人滿意，首先它方向盤的轉向比較精準，而且轉動方向盤後底盤很樂意去配合你，車頭馬上就有相應的入彎動作，同時在彎道中懸架對於車身的側向支撐也做得不錯，側傾並不明顯。
當然，這與它懸架的特點有很大關係。探界者的懸架特點就是前段比較柔軟，後段比較硬。在平常路面上它對於細碎顛簸起伏的過濾還是比較舒適，但當你操控起來的時候，作一些大幅度的轉彎掉頭或變線時，它懸架的後半段就起作用了，幫你維持車身姿態。
不好的是，雖然它這副底盤在一些城市鋪裝路面上的表現能夠滿足我們對舒適的要求，但也正是因為這樣的懸架調教特點，在軋過一些坑窪和減速帶的時候，其懸架對於這些大顛簸的過濾就讓人覺得並不舒服，還是會有些多餘的跳動。
探界者
福特探界者入手注意事項
綜合各方面來看，探界者確實是一款性價比較高的中型SUV，而且在實用性方面的表現也不錯，能夠滿足很多消費者的日常需求。不過，在我們看來，探界者上依然有著一些比較明顯的不足，這也是消費者需要足夠重視的。
其一，內飾用料做工比較粗糙，小毛病比較多。這裡應該是整個內飾體驗中最為不好的一點了。其內飾中控臺上、門板上等很多地方都是用比較硬的塑料材質包裹，無論視覺還是觸感都非常廉價。同時，其內飾做工也是一個槽點，在門縫，把手部分，銜接處縫隙有些大。
探界者
其二，NVH控制有待提高。在實測時，我們發現在噪音控制這塊探界者的表現並不是很好，噪音主要來源與胎噪、底盤噪音及環境噪音。胎噪的話主要是與輪胎有關，時速上了五六十後就能明顯感覺到；底盤噪音在後排的感受比較明顯。
可能是車身隔音材質的問題，在環境噪音這塊探界者也表現一般，尤其是在城市路面行駛時旁邊經過一輛公交或大貨車的時候。
其三，1.5T車型的6AT還是不夠聰明。首先要肯定的是，探界者的1.5T的動力表現也是不錯，雖然肯定沒有2.0T那麼充沛，但對於日常用車來說完全沒問題，這裡主要吐槽的是它的6AT。
這個1.5T發動機的扭矩平臺是從兩千轉到四千轉，這點沒問題，但問題是它這個6AT在日常行車時比較偏向高檔位，所以在城市路面行駛時它主要還是維持在一千多轉下，這時你會感覺開起來並不是很輕快；而當你深踩油門時，它的降擋反應又不是很迅速，不能一下子降到你想要的檔位。就這點來看，1.5T車型的動力輸出還是不夠緊緻。
其四，駕駛模式有待優化。在前文講解2.0T車型的動力表現時，我們給予它這套動力總成的評價是偏運動的，雖然這對很多年輕消費者來說肯定很樂於接受，但換句話來說，這對於日常使用來說這套動力明顯是富餘了。
雖然這並不是什麼壞事，但比較遺憾的是，在探界者上並沒有像很多車型那樣提供什麼經濟模式、舒適模式、運動模式等供消費者選擇，由頭到尾就一個模式。這可以算是一種缺失吧，如果可以提供個比較慵懶的駕駛模式中和一下感覺是更好的。
探界者
總而言之，車宇世界認為，在滿足日常家用空間需求和實用需求的同時，探界者的動力表現和操控表現也能帶給我們不少激情，而且在配置層面上它的表現也能夠讓不少消費者滿意。就這幾點來說探界者確實是一款比較出色的競品，而它身上的缺點在上文我們也說過了，在選擇之前消費者還是要衡量好。
要說推薦車型的話，在這裡比較推薦1.5T車型的頂配和次頂配，售價分別是21.99萬元與19.99萬元，兩者主要差別主要是在兩驅和四驅上，本身這兩者的配置水平就已經挺高了。當然了，如果你想追求更強勁的動力或是更拉風的造型的話，你可以去考慮2.0T車型或者是1.5T車型的RS版本。
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